加氫站是燃料電池汽車(chē)推廣的關(guān)鍵基礎設施，其相對于加油站、加氣站而言仍屬于新生事物，相關(guān)的法規、規范及標準尚不健全，因此在建設運營(yíng)過(guò)程中仍存在諸多問(wèn)題。

1.投資大。一座標準加氫站的投資動(dòng)輒上千萬(wàn)（不含土地費用）；

2.立項難。出于對國際大都市的運行考慮，有關(guān)部門(mén)對加氫站的審批往往從嚴掌握；

3.收益差。由于加氫車(chē)輛少，導致加氫站長(cháng)期處于虧損狀態(tài)；

4.費用高。一座加氫站的年運營(yíng)費用高達200萬(wàn)；

5.重視不夠。加氫站建設是一項復雜的系統工程，規劃及建設審批流程尚不明確。

影響上海加氫站建設速度的具體問(wèn)題是：

1. 土地獲取困難。如果加氫站用地參照加油站，土地性質(zhì)屬于商服用地，必須公開(kāi)“招拍掛”。在上海要買(mǎi)一塊地的難度可想而知，即使有也買(mǎi)不起。如果加氫站租用工業(yè)用地，安監部門(mén)對在工業(yè)用地上是否可以建加氫站尚不明確（加氫站如定性為?；方?jīng)營(yíng)場(chǎng)所就不能建在工業(yè)用地上）。如果加氫站在有條件的現有加油站基礎上擴建，應該是獲取土地的捷徑，但受制于人，需要政府有關(guān)部門(mén)協(xié)調。如果加氫站用地可以歸入市政用地，實(shí)行定向“招拍掛”，則是加氫站建設單位的福音，但需出臺總體規劃方案。

2. 加氫站規劃研究滯后。本市建多少個(gè)加氫站，在哪兒建，何時(shí)建？已經(jīng)出臺的燃料電池汽車(chē)發(fā)展規劃只說(shuō)了個(gè)大概，并沒(méi)有根據車(chē)輛的發(fā)展計劃進(jìn)行總體規劃研究和詳細的進(jìn)度安排，指導性、可操作性較差。

3. 加氫站性質(zhì)不明確。加氫站屬于危險化學(xué)品經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所還是城市燃氣設施？這個(gè)說(shuō)法尚不明確，住建委認為氫氣不屬于城市燃氣范疇，安監局認為加氫站與本市車(chē)用LPG、CNG加氣站無(wú)異。由此導致建設單位無(wú)所適從。

4.審批流程復雜。由于加氫站性質(zhì)不明確，使得原本審批流程就復雜的建設項目審批流程更復雜。

5.第三方評價(jià)項目過(guò)多。氫氣屬易燃易爆品，嚴格的評價(jià)是必須的。但環(huán)境評價(jià)、職業(yè)衛生評價(jià)、社會(huì )穩定評價(jià)就顯得有點(diǎn)多余，既牽涉精力又增加成本。

6.審批時(shí)間過(guò)長(cháng)。雖然市政府發(fā)布了“進(jìn)一步深化本市社會(huì )投資項目審批改革實(shí)施辦法”，但似乎陽(yáng)光并未照射到加氫站項目上。

水氫技術(shù)解決燃料電池氫源

雖說(shuō)，在新能源補貼逐步下滑的背景之下，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)得到了國家的大力推崇，但實(shí)際來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展仍然受氫能的設施穩定、制備成本、存儲運輸等問(wèn)題困難重重。

針對燃料電池氫能氫源的成本問(wèn)題，及傳統鋰電池能效比低和充電難、污染轉移等問(wèn)題，廣東合即得能源科技有限公司多年來(lái)致力于研發(fā)水氫技術(shù)，利用催化重整技術(shù)，將甲醇水作為原料制氫直接發(fā)電，不再需要將氫氣壓縮裝罐或者管道運輸、通過(guò)加氫站使用。做到了“用氫不見(jiàn)氫”，從根本上解決了儲氫和運輸的難題。同時(shí)，降低了氫能制備和使用成本，整個(gè)發(fā)電過(guò)程均為電化學(xué)反應，僅排放水和少量的二氧化碳，零污染物排放。

根據應用領(lǐng)域，水氫技術(shù)的應用分為三類(lèi)，便攜式、固定式和交通工具。便攜式水氫機主要是為移動(dòng)設備充電，應用前景是消費電子和**產(chǎn)品；固定式水氫機應用于企業(yè)數據中心后備電源、基站供電電源和瓦兆級大型發(fā)電站，是目前主要的應用領(lǐng)域；水氫汽車(chē)具有內燃機汽車(chē)一樣的續航能力卻沒(méi)有排放，具有傳統電動(dòng)車(chē)的環(huán)保性和便捷性卻沒(méi)有充電難題，具有氫燃料電池汽車(chē)一樣的綠色動(dòng)力卻沒(méi)有加氫難題，可謂水氫技術(shù)*有前景的應用領(lǐng)域。

實(shí)際上，合即得已初步掌握了水氫技術(shù)關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統、整車(chē)集成和基礎設施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的水氫技術(shù)平臺?，F在，水氫機在壽命、可靠性、使用性能上已經(jīng)達到車(chē)輛使用要求，并在積極申請國家相關(guān)資質(zhì)。

與內燃機汽車(chē)相比，水氫汽車(chē)有害氣體的排放量減少，CO2可實(shí)現循環(huán)利用，電池能量轉換效率約為內燃機效率的2.5倍。水氫動(dòng)力系統將有可能成為繼內燃機之后的汽車(chē)的動(dòng)力源之一。

作為一種新型清潔能源，水氫技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)，技術(shù)逐步趨向成熟，特別是在汽車(chē)領(lǐng)域的應用**飛速，受到各界的廣泛關(guān)注和政策的大力支持。水氫汽車(chē)以其能量利用率高、環(huán)境友好、續航里程長(cháng)等優(yōu)勢而成為未來(lái)的發(fā)展方向。