若干年后回顧歷史，2015年及之后的一段時(shí)期，可能被定義為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起飛的歲月。在2015年的產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙實(shí)現3倍以上同比增長(cháng)的基礎上，行業(yè)機構和業(yè)內權威人士大膽預測，新的一年，中國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現有望再翻一番，挑戰70萬(wàn)輛關(guān)口。
    盡管產(chǎn)銷(xiāo)絕 對值在乘用車(chē)市場(chǎng)的占比依然不高，可觀(guān)的增速與巨額財政補貼的誘惑，還是讓越來(lái)越多的傳統車(chē)企、新興企業(yè)乃至互聯(lián)網(wǎng)公司爭相站上新能源汽車(chē)的風(fēng)口。值得注意的是，隨著(zhù)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)，一些“并發(fā)癥”也逐漸顯現；除了延燒至今的“騙補”風(fēng)波，在過(guò)去的一年間，有關(guān)新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的報道及投訴，同樣經(jīng)歷了從無(wú)到有再到爆發(fā)式增長(cháng)的過(guò)程。
    作為新生事物，新能源汽車(chē)遭遇質(zhì)量問(wèn)題，是其商業(yè)化推廣過(guò)程中的必然。關(guān)鍵在于，從汽車(chē)企業(yè)到主管部門(mén)，能否在產(chǎn)品質(zhì)量管控、售后服務(wù)與相關(guān)規范完善方面有所作為，以防微杜漸——未來(lái)，隨著(zhù)競爭充分化與財政補貼退坡，市場(chǎng)的力量終將主導中國新能源汽車(chē)的發(fā)展方向；屆時(shí)，這一行業(yè)的可持續發(fā)展，將更直接地與產(chǎn)品質(zhì)量和消費者體驗掛鉤。
電池衰減問(wèn)題浮出水面
    通常來(lái)說(shuō)，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題是隨著(zhù)銷(xiāo)量與用車(chē)時(shí)間增長(cháng)而逐漸積累的。就此而言，目前中國道路上行駛的新能源乘用車(chē)，車(chē)齡多在兩年以?xún)?，尚處于新?chē)階段；這就決定了，無(wú)論在汽車(chē)垂直網(wǎng)站的車(chē)型論壇還是消費投訴類(lèi)網(wǎng)站，能夠直觀(guān)反映新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的案例，其絕 對數量無(wú)法和傳統汽車(chē)相比。
但另一方面，在一些推廣力度較大的示范城市，以及一些銷(xiāo)量表現突出的產(chǎn)品上，消費者對質(zhì)量問(wèn)題的反饋，還是表現出了明顯的趨向性。
    同時(shí)，技術(shù)路線(xiàn)的差異，令插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)有必要被區別看待。2015年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）的總銷(xiāo)量不及純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的一半，但就具體車(chē)型而言，PHEV的銷(xiāo)量聚焦在少數明星產(chǎn)品上，直接導致質(zhì)量問(wèn)題的報告頻率較EV更高。
    作為介于燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，PHEV同時(shí)具備前兩者的動(dòng)力系統，且涉及動(dòng)力流分配等技術(shù)難點(diǎn)，較高的系統復雜性，導致其產(chǎn)品可靠性面臨更多考驗。就從真實(shí)車(chē)主處收集到的信息來(lái)看，除了傳動(dòng)系統異響等現象，“純電行駛里程縮水”的問(wèn)題，在一些熱銷(xiāo)車(chē)型上亦初露端倪；在*嚴重的場(chǎng)合，問(wèn)題車(chē)輛的電池容量減少了兩成以上。
    這種現象與PHEV車(chē)型的固有特性有關(guān)。由于成本限制，此類(lèi)車(chē)輛的動(dòng)力電池容量較小，在綜合工況下，通常僅能提供50~100公里的純電行駛里程。這就意味著(zhù)，在純電行駛距離相等的情況下，PHEV動(dòng)力電池的循環(huán)次數將是EV的數倍；頻繁的充放電，加上溫度等外因，更容易令電池組內部物理、化學(xué)特性改變，導致可用容量下降。對整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，PHEV車(chē)型動(dòng)力電池更嚴苛的工況，無(wú)疑對電池管理、散熱等相關(guān)技術(shù)提出了更高要求。
    相比之下，純電動(dòng)汽車(chē)由于電池工作環(huán)境較好，截至目前并未出現太多關(guān)于電池容量及續航里程的非議。在EV車(chē)型保有量*高的北京，私人用戶(hù)就車(chē)輛品質(zhì)的代表性投訴，主要涉及制動(dòng)系統失效、車(chē)身密封性欠佳乃至車(chē)窗玻璃脫落等“低級”問(wèn)題，與作為新能源汽車(chē)核心零部件的“三電”并無(wú)太多關(guān)聯(lián)；此外，4S店維修效率低下也屢遭消費者抱怨。