質(zhì)保政策與法規仍待完善
    不難看出，部分新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題多發(fā)的背后，是相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)對零配件采購、制造工藝乃至新車(chē)出廠(chǎng)前檢測等環(huán)節缺乏有效掌控。這很大程度上是燃油車(chē)時(shí)代的積弊使然。
    從理論上講，由于可以取消變速器、驅動(dòng)電機與鋰離子電池的基礎技術(shù)也已成熟，“產(chǎn)品可靠性”不應該成為新能源汽車(chē)（特別是純電動(dòng)汽車(chē)）發(fā)展過(guò)程中的障礙。真正對用戶(hù)使用體驗影響* 大的，仍是鋰電池隨使用時(shí)間增長(cháng)性能下降，從而導致車(chē)輛續航里程衰減；鑒于物理規律不可改變，在主機廠(chǎng)層面，有必要采取針對性措施，消除用戶(hù)由此產(chǎn)生的不安。
    在這一方面，跨國汽車(chē)企業(yè)對旗下新能源汽車(chē)的質(zhì)保政策值得國內廠(chǎng)商借鑒。以雷諾-日產(chǎn)旗下的聆風(fēng)（國內的啟辰晨風(fēng)）為例，該車(chē)在組合儀表中設有電池容量計，供車(chē)主判斷動(dòng)力電池的“健康程度”。2011年于美國上市后，聆風(fēng)也曾在一些極端炎熱地區遭遇電池容量快速衰減的問(wèn)題。
    就此，雷諾-日產(chǎn)一方面著(zhù)手改進(jìn)電池配方，另一方面在車(chē)輛質(zhì)保條款中明確承諾，電池容量在5年/10萬(wàn)公里內不低于9格（容量計共12格）。此后，該公司還公布了為聆風(fēng)整體更換動(dòng)力電池的具體費用（5499美元，約合35700元人民幣）。這一系列動(dòng)作有效地提振了消費者信心，令聆風(fēng)成為全球銷(xiāo)量* 大、用戶(hù)忠誠度* 高的新能源汽車(chē)。
    站在政府或行業(yè)主管機構方面，為增強新能源汽車(chē)消費的透明度，避免車(chē)主心理預期與現實(shí)用車(chē)體驗落差過(guò)大，相關(guān)質(zhì)量及測試標準有待進(jìn)一步細化。例如，就PHEV車(chē)型來(lái)說(shuō)，已有很多專(zhuān)業(yè)人士指出，國內現行的測試標準無(wú)法有效區分此類(lèi)車(chē)型在純電行駛和混動(dòng)行駛下的真實(shí)能量利用效率，只能得出一個(gè)看似很低、但永遠無(wú)法實(shí)現的理論油耗值。
    而就純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，現行測試法脫離實(shí)際的趨向更為顯著(zhù)。其主要原因在于，基于歐洲EUDC工況法的現行標準并未充分考慮車(chē)載電器（如冷暖空調）開(kāi)啟時(shí)的情況，而后者對EV真實(shí)續航里程的影響，遠較對傳統燃油車(chē)的影響為大。結果，在冬季氣溫* 低的時(shí)段，北京地區的純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上路后的續航力表現，往往比標稱(chēng)里程低3成以上乃至“打對折”，引發(fā)消費者炮轟。媒體就此進(jìn)行報道后，一些持幣待購者甚至改變了消費決策。
    就此，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗仍不失為合理思路。美國環(huán)護署目前施行的FTP-75系列汽車(chē)能耗測試法，就包含了開(kāi)啟空調的循環(huán)工況；反映到數據上，同款車(chē)型在美國的標稱(chēng)續航里程往往較在中國和歐洲低，但也更貼近真實(shí)情況。值得注意的是，北京預計在2018年前實(shí)施的“京六”排放標準，據稱(chēng)將主要參考上述美標測試法，新能源汽車(chē)用戶(hù)有望因此受益。
    過(guò)去的數百個(gè)日夜里，隨著(zhù)新能源汽車(chē)走進(jìn)尋常人家，一些產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也開(kāi)始顯露苗頭。所幸，剛開(kāi)始加速的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，至今尚未出現有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的重大事件，特別是涉及安 全的嚴重事故；客觀(guān)上，這為廠(chǎng)家提升產(chǎn)品質(zhì)量、政府完善法規爭取了時(shí)間。
    如一些專(zhuān)家學(xué)者在建言中所指：為盡快完成由政策導向到市場(chǎng)導向的轉變，今后，新能源汽車(chē)除了追求產(chǎn)銷(xiāo)量的提升，還應在質(zhì)量方面多下功夫，讓用戶(hù)得到良好的服務(wù)和高水平享受。