2018年6月12日起，新的《新能源汽車(chē)推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》將實(shí)施。根據文件，乘用車(chē)方面，純電動(dòng)乘用車(chē)* 低續航里程補貼標準從100公里提高到150公里；動(dòng)力電池能力密度* 低標準從90Wh／kg提高到105Wh／kg。為緩解補貼壓力，國家在技術(shù)門(mén)檻上開(kāi)始驅逐低端產(chǎn)能。

    技術(shù)門(mén)檻的提高也將加快促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。隨著(zhù)競爭的加劇，電池行業(yè)或面臨新一輪**。

    據第三方研究的統計數據顯示，2016年我國動(dòng)力電池廠(chǎng)家109家，到2017年僅剩80家。動(dòng)力電池專(zhuān)家王子冬曾公開(kāi)表示，2018年動(dòng)力電池配套企業(yè)數量還會(huì )縮減一半。到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)只會(huì )剩下10到20家。

    高工產(chǎn)研鋰電研究所的一份研究報告也指出，未來(lái)三五年之內我國90％以上的鋰電企業(yè)將被兼并、重組或者破產(chǎn)倒閉，真正能進(jìn)入整車(chē)供應體系的數量不會(huì )超過(guò)20家，而且產(chǎn)能會(huì )高度集中到前幾名。

    有分析人士認為，從長(cháng)遠來(lái)看，電池企業(yè)想要站穩腳跟，必須要建立緊密合作的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。除保證資金鏈的持續穩定外，還要不斷提高產(chǎn)品含金量。

    廣發(fā)證券的一位分析師向記者表示，企業(yè)只有不斷推出優(yōu) 質(zhì)的產(chǎn)品來(lái)提高核心競爭力，拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)，才能消化補貼下降帶來(lái)的沖擊，在新能源動(dòng)力電池的競爭中“存活”。該分析師認為，“終 極的競爭力還是產(chǎn)品，優(yōu) 質(zhì)的產(chǎn)品不僅能增加供應商在交易中的話(huà)語(yǔ)權，也能降低生產(chǎn)成本，擴大利潤空間。”