近日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示，前兩個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近7．5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)200％。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，目前主流車(chē)企的目標銷(xiāo)量合計已突破70萬(wàn)輛，接近此前國內新能源累計銷(xiāo)量總和。然而，隨著(zhù)首批新能源汽車(chē)上路已滿(mǎn)5年，我國同時(shí)迎來(lái)動(dòng)力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的棘手問(wèn)題。

    據介紹，我國自2010年開(kāi)始試點(diǎn)新能源車(chē)補貼政策，2016年全 面推廣新能源車(chē)。而一般動(dòng)力電池會(huì )在5～6年后退役。這意味著(zhù)從2018年開(kāi)始，我國將會(huì )有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入報廢期。據推算，到2020年，我國電池累計報廢量將達到12萬(wàn)～17萬(wàn)噸。

目前，動(dòng)力電池大部分為鋰電池，其中的有些屬于有毒物質(zhì)，具有強致癌性。本來(lái)定位于“綠色環(huán)?！钡男履茉雌?chē)，如果動(dòng)力電池回收處理不當，會(huì )對環(huán)境造成多重污染。

    “不過(guò)，與過(guò)去的鉛酸電池相比，現在普遍使用的鋰電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經(jīng)濟價(jià)值。在市場(chǎng)機制調節下，廢舊的動(dòng)力電池將會(huì )受到回收處理企業(yè)的青睞?！蹦承履茉雌?chē)企業(yè)的技術(shù)人員表示。多位業(yè)內人士認為，新能源汽車(chē)電池退役后本身仍具價(jià)值，其回收利用方式主要是梯級利用和資源再生利用。

    但目前，動(dòng)力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò )體系還很不健全，無(wú)論是梯級利用還是再生利用，都還未真正形成規模，技術(shù)也仍待升級。據了解，我國只有少數幾家第三方回收企業(yè)自建了回收網(wǎng)絡(luò )，車(chē)企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收體系遠未建立。

    “動(dòng)力電池退役回收的各環(huán)節關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，一些電池回收企業(yè)仍采用手工拆解或者傳統回收工藝?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心高 級工程師張長(cháng)令說(shuō)，采用傳統工藝回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，不僅無(wú)法盈利，反而可能虧損。

    今年2月底，工信部等7部委聯(lián)合制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔動(dòng)力蓄電池回收的主體責任。

    然而，一些細節問(wèn)題仍然困擾著(zhù)相關(guān)企業(yè)，業(yè)內人士呼吁制定更加詳盡細致的標準。有專(zhuān)家表示，當務(wù)之急是盡快解決電池溯源問(wèn)題，利用新能源汽車(chē)監督平臺建立電池溯源機制，做到電池從“生”到“死”的全過(guò)程可追溯。同時(shí)扶持具有研發(fā)和提煉能力的企業(yè)，特別是引導梯級利用企業(yè)與電池企業(yè)融合發(fā)展，引導再生利用企業(yè)與資源材料企業(yè)融合發(fā)展。