8月中旬，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布消息，中國新能源汽車(chē)發(fā)展呈高速增長(cháng)態(tài)勢，2018年1月~7月，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)85%和97.1%。與此同時(shí)，我國已連續三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第 一大國，截至2017年底，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量達180萬(wàn)輛，在全球累計銷(xiāo)量中占比超過(guò)50%。

業(yè)界一直將新能源汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，視為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現“彎道超車(chē)”的機會(huì )。然而面對迅速發(fā)展的新能源汽車(chē)，也有業(yè)內人士質(zhì)疑，如此“井噴式”發(fā)展，相應的配套設施是否能跟上節奏？增長(cháng)過(guò)快，會(huì )不會(huì )因“超速”而出現“翻車(chē)”的情況？

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )近日公布的數據顯示，繼6月份中國乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降之后，7月份車(chē)市走勢并未好轉，環(huán)比下降10.8%，比上年同期下降0.7%，完成銷(xiāo)量環(huán)比下降16.9%，比上年同期下降4%。但新能源汽車(chē)持續高速增長(cháng)趨勢，7月份產(chǎn)銷(xiāo)分別比上年同期分別增長(cháng)53.59%和47.69%。

“新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數據在汽車(chē)行業(yè)總體走低情況下持續走高，格外引人矚目?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部助理研究員周毅認為，其增長(cháng)的原因也比較多樣，其中，很大一部分原因在于，國家實(shí)施的各種補貼、調控政策效果開(kāi)始顯現以及繼續對新能源車(chē)免征車(chē)船稅等舉措，讓消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的成本降低。

有業(yè)內人士分析，未來(lái)消費者對新能源汽車(chē)的剛性需求將繼續增大，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)能夠持續。

“雖然傳統燃油汽車(chē)的銷(xiāo)量下降，但還沒(méi)有達到‘涼’的狀態(tài)?！敝貞c一汽車(chē)銷(xiāo)售店的負責人表示，目前國內的主力車(chē)型依然是燃油車(chē)?！艾F在新能源汽車(chē)是大勢所趨，新能源汽車(chē)也日漸‘火爆’，但整體來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展仍處于起步階段，很多配套設施都還不太成熟，所以起碼在近5年內，燃油車(chē)依然還會(huì )居于主導地位?！痹撠撠熑苏f(shuō)。

“新能源汽車(chē)與傳統燃油車(chē)相比較，綠色環(huán)保和成本低是兩大優(yōu)勢，但其采用的充電模式，已經(jīng)嚴重制約了整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！敝貞c多位新能源車(chē)主向《工人日報》記者坦言，新能源汽車(chē)充電時(shí)經(jīng)常會(huì )面臨“有車(chē)無(wú)樁”或者“有樁無(wú)車(chē)”的尷尬局面。

當記者問(wèn)及是否可以在自己小區的車(chē)位里自立一個(gè)充電樁時(shí)，重慶一位車(chē)主陳先生直言，成本太高，自己裝充電樁的開(kāi)銷(xiāo)比買(mǎi)車(chē)都貴。他說(shuō)，安裝充電樁需要協(xié)調多個(gè)部門(mén)，包括車(chē)企、電力公司和物業(yè)等，同時(shí)，一個(gè)充電樁安裝下來(lái)，要支付充電樁的購買(mǎi)費用、電力公司的施工費用、消防系統的安裝費用及小區的物業(yè)費用等，怎么也得十多萬(wàn)元。

“充電基礎設施仍然是我國新能源汽車(chē)發(fā)展的短板?！睋袊潆娐?lián)盟數據顯示，截至2018年5月，中國擁有充電樁約70.8萬(wàn)個(gè)。從2017年8月到2018年7月，月均新增公共類(lèi)充電樁約7841個(gè)。但是，在這樣的增長(cháng)速度下依然還有許多城市存在新能源汽車(chē)充電不方便的情況。

此前，記者下載了一個(gè)為新能源汽車(chē)提供充電查詢(xún)的APP，根據該APP的指引，找到了一個(gè)位于九龍坡區萬(wàn)象城的充電站。該處的充電設備分為快充和慢充。通常情況下，慢充需要5到7個(gè)小時(shí)才能給一輛車(chē)充滿(mǎn)電，而快充只需半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)。同時(shí)，該處慢充的充電設備有10多個(gè)，但快充只有兩三個(gè)。

一位正在充電的車(chē)主表示：快充和慢充所需的電費相差無(wú)幾，一般都是1.8元/度，因此大多車(chē)主首 選快充，慢充裝置幾乎全部成了停車(chē)位。

采訪(fǎng)中，有專(zhuān)家告訴記者，目前，新能源汽車(chē)的發(fā)展面臨很大的問(wèn)題在于，充電樁少，布局不合理；充電時(shí)間長(cháng)以及續航里程不足。這些問(wèn)題不解決，新能源汽車(chē)在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中很難與傳統的燃油車(chē)一較高下。

事實(shí)上，此前由于新能源汽車(chē)的投資項目管理過(guò)于寬松，導致了一些不具備技術(shù)實(shí)力、造車(chē)目的不純的企業(yè)一擁而上，客觀(guān)上使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)發(fā)展起來(lái)，產(chǎn)能就已經(jīng)過(guò)剩。

據相關(guān)數據顯示，僅2017年發(fā)布的全 國各地的規劃產(chǎn)能就接近1200萬(wàn)輛，涉及投資4000多億元。再加上此前已經(jīng)得到國家發(fā)改委等有關(guān)部門(mén)審批的項目和既有的汽車(chē)制造企業(yè)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)能已經(jīng)遠遠超過(guò)了這個(gè)數字。

為規范新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，今年6月12日，國家對新能源汽車(chē)補貼新政正式實(shí)施。新政取消了續航里程150公里以下的新能源汽車(chē)補貼，且對進(jìn)入補貼目錄的車(chē)型，在續航里程、百公里能耗，以及各方面綜合指標上，都提出了更高更嚴的要求。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新透露，今年對新能源汽車(chē)的補貼會(huì )大幅度削減，到2020年底前將會(huì )全部取消，下一階段將會(huì )優(yōu)化補貼的路徑，由補貼前端向補貼后端轉變。所謂前端，就是指汽車(chē)制造上游的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售階段；而后端指的是停車(chē)、車(chē)牌、路權等新能源汽車(chē)的后市場(chǎng)服務(wù)階段。

對此，有業(yè)內人士表示，補貼政策的調整是為了給真正推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的企業(yè)提供支持，清退一些劣勢企業(yè)。

“補貼政策的快速退坡，將會(huì )給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大的壓力，整車(chē)和零部件制造企業(yè)將會(huì )出現大面積**?！眳侵拘卤硎?，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由國家政策驅動(dòng)轉變?yōu)榻K端需求驅動(dòng)，窗口期很窄，之后的三年將是新能源汽車(chē)企業(yè)浴火重生的嚴峻考驗，企業(yè)的競爭將轉向“創(chuàng ) 新能力”“產(chǎn)品質(zhì)量”“延伸服務(wù)”和“商業(yè)模式”等綜合實(shí)力的競爭，企業(yè)要保持清醒，切莫“超速”。

“目前中國已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的‘排頭兵’，但產(chǎn)業(yè)仍然處于幼稚期和培育期?！辈簧購臉I(yè)者對新能源汽車(chē)“后補貼時(shí)代”仍持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，他們認為，新能源汽車(chē)作為我國的七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家肯定會(huì )大力扶持，同時(shí)，新能源汽車(chē)不論如何創(chuàng ) 新、變革，也無(wú)法脫離傳統車(chē)企的積累，無(wú)法避開(kāi)一款新車(chē)研發(fā)、量產(chǎn)所需的高成本投入，所以，未來(lái)新能源車(chē)企還得靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)。