中國工程院院士衣寶廉此前曾公開(kāi)透露，當前，氫燃料電池汽車(chē)已度過(guò)技術(shù)開(kāi)發(fā)階段，在美、日等國已提前步入商業(yè)化初級階段，我國也已處于市場(chǎng)導入期。但從實(shí)驗室技術(shù)走向大眾商業(yè)化應用，關(guān)鍵的因素是要降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，使其具有市場(chǎng)競爭力，而氫燃料電池的成本下降還有許多技術(shù)難關(guān)要攻克。有人說(shuō)，當前的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)如同2013年的鋰電，商業(yè)模式完整可靠、成本下降路徑清晰、政府高度重視，但產(chǎn)業(yè)處于起步階段。燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了商業(yè)化的條件，產(chǎn)業(yè)化步伐會(huì )很快，大概需要兩三年的時(shí)間。在這樣的大背景下，燃料電池車(chē)將成為新能源汽車(chē)的重要方向。

政策刺激發(fā)展－補貼，新能源汽車(chē)補貼的逐漸退坡帶來(lái)了行業(yè)焦慮，氫燃料則成為了新能源中的“香餑餑”。財政補貼不退坡也給燃料電池行業(yè)吃了一顆“定心丸”。根據新能源補貼新政，純電動(dòng)補貼逐步退坡，但燃料電池汽車(chē)補貼在2020年前保持不變。其中，氫燃料電池客車(chē)仍保持輕型客車(chē)30萬(wàn)元／輛、大中型客車(chē)50萬(wàn)元／輛的補貼不變。在加氫站建設上，國家對符合標準的每站獎勵400萬(wàn)元。

國內相當部分觀(guān)點(diǎn)是：氫燃料電池的催化劑是稀有的鉑，在沒(méi)有找到新的催化技術(shù)前，氫燃料電池只能供軍使用?；蛘f(shuō)，現在的燃料電池技術(shù)與**包括核心材料都掌握在日韓企業(yè)手中，中國發(fā)展該技術(shù)，意味走向日韓交大量的技術(shù)**費用。清清君只想說(shuō)，我大天朝的高鐵是怎么發(fā)展起來(lái)的？同屬汽車(chē)陣營(yíng)里的本田和現代也是繞開(kāi)了瘋田的眾多技術(shù)壁壘，走出了一條符合自己的道路。

技術(shù)也是在持續進(jìn)步，市場(chǎng)也是在不斷的培育與發(fā)展，對應的汽車(chē)大國或強國及企業(yè)也會(huì )根據各自的實(shí)情制定對應的發(fā)展之路。瘋田在氫燃料電池汽車(chē)投入與收獲，也讓日本人教會(huì )我們什么是“知難而上”，“明知山有虎，偏向虎山行”的堅守，國內的彎道超車(chē)戰略的提出，也說(shuō)明我們對成功的渴望與投機。Anyway， 對國內的玩家來(lái)說(shuō)還是看清潮流，走穩自己的路！本文的部分圖片與內容引自愛(ài)卡汽車(chē)及其他公開(kāi)網(wǎng)絡(luò )信息，在此一并感謝！本文也旨在分享知識，無(wú)任何商業(yè)化的目的。