在汽車(chē)行業(yè)的轉型期，汽車(chē)制造如何實(shí)現快速轉型是一個(gè)難題。當下智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等行業(yè)趨勢正帶來(lái)一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，新勢力的誕生帶來(lái)新的生產(chǎn)模式，當這種變革傳導到制造領(lǐng)域，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造正在形成新的面貌。

隨著(zhù)國家對新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的收緊，對于進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的新玩家來(lái)說(shuō)，選擇代工模式還是自建工廠(chǎng)？很多造車(chē)新勢力正面臨著(zhù)一個(gè)艱難的選擇！

傳統的汽車(chē)工廠(chǎng)很多，汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)放開(kāi)以后，中國的國有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和民營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都得到了很大的發(fā)展，特別是近10年來(lái)，消費領(lǐng)域對汽車(chē)的強勁需求，刺激了汽車(chē)基礎制造業(yè)迅猛發(fā)展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國有控股集團，再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營(yíng)汽車(chē)集團的崛起，我國的汽車(chē)制造工業(yè)體系已經(jīng)達到一定成熟程度。但隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的轉型，我國汽車(chē)工業(yè)的傳統格局又將被打破。當下一批造車(chē)新勢力的誕生，產(chǎn)生了很多新的生產(chǎn)模式，包括代工模式。

蔚來(lái)的首款SUV——ES8就是由江淮生產(chǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)為江淮汽車(chē)提供必要的技術(shù)信息，同時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)為江淮提供生產(chǎn)合作車(chē)型所需的零部件和物料。而作為代工方，江淮將主要負責合作車(chē)型生產(chǎn)資質(zhì)的申請及后續一系列的項目報批工作。雙方初步確認產(chǎn)銷(xiāo)量計劃為5萬(wàn)輛/年。蔚來(lái)ES8從去年底開(kāi)售，原本計劃今年上半年交付使用，如今五月已過(guò)去三分之一，現在又或將面臨“跳水”。

說(shuō)到代工的車(chē)企，不得不說(shuō)說(shuō)海馬為小鵬汽車(chē)的代工?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)的一大瓶頸，就是如何批量生產(chǎn)。為解決這個(gè)問(wèn)題，小鵬汽車(chē)一開(kāi)始的思路是自行建廠(chǎng)。2017年5月，小鵬汽車(chē)宣布其將開(kāi)始在肇慶市自建全新的工廠(chǎng)，并力爭年底實(shí)現小批量推向市場(chǎng)。

但小鵬汽車(chē)遇到了和蔚來(lái)一樣的問(wèn)題，自行建廠(chǎng)生產(chǎn)太耗時(shí)間，根本無(wú)法迅速進(jìn)行量產(chǎn)。由此，小鵬汽車(chē)就面臨著(zhù)找誰(shuí)代工的問(wèn)題。由于自主廠(chǎng)商基本上都有了自己的新能源汽車(chē)計劃，規模較大的車(chē)企基本上不會(huì )為自己培養競爭對手，另外，針對中低端市場(chǎng)的小鵬汽車(chē)需要的也是代工工廠(chǎng)，而非真正地進(jìn)行合資。在此情況下，海馬就很對小鵬汽車(chē)的胃口。

去年以來(lái)，海馬汽車(chē)過(guò)得可算是落魄，用一個(gè)字來(lái)描述今年的海馬，那就是跌。去年6月，海馬汽車(chē)銷(xiāo)售量為8513輛，同比下跌46.93%，而且已經(jīng)是海馬汽車(chē)2017年連續第六個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)下跌。此后，海馬的銷(xiāo)量依然狂跌不止。 2016年以來(lái)國內SUV大軍的不斷壯大，海馬S5面臨的競爭壓力倍增，銷(xiāo)量下滑愈發(fā)嚴重。而在新能源汽車(chē)方面，海馬建樹(shù)并不多，愛(ài)尚EV和普力馬EV既無(wú)名氣銷(xiāo)量也聊聊無(wú)幾。

代工小鵬汽車(chē)，海馬汽車(chē)或許能在互聯(lián)網(wǎng)和新能源領(lǐng)域得到一定的技術(shù)提升，或許能提升海馬汽車(chē)的銷(xiāo)量和名氣，另外，海馬汽車(chē)在新能源方面實(shí)力孱弱，即使培養一個(gè)對手，影響也不會(huì )太大。而對于小鵬汽車(chē)而言，地一是要快速量產(chǎn)實(shí)車(chē)，**便是控制成本。如此，失魂落魄的海馬在新能源上半身不遂，就成了小鵬汽車(chē)的不二選擇。而事實(shí)上，小鵬汽車(chē)自身如今也面臨著(zhù)生產(chǎn)資質(zhì)和市場(chǎng)的考驗，能不能獲得用戶(hù)的好評，還有待時(shí)間檢驗。

代工解決短期生產(chǎn)資質(zhì)難題，自建才是未來(lái)發(fā)展之道

隨著(zhù)新技術(shù)的不斷成熟和完善，準入門(mén)檻的適當提高。新玩家究竟要不要建廠(chǎng)從頭開(kāi)始來(lái)進(jìn)行跨越？還是選擇代工？這是一個(gè)選擇題。

很多的汽車(chē)廠(chǎng)家在上一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到目前，已經(jīng)面臨著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)和廠(chǎng)房要滿(mǎn)足年產(chǎn)量10萬(wàn)臺不再是困難的事。專(zhuān)業(yè)的事交給專(zhuān)業(yè)的工廠(chǎng)來(lái)干，代工模式其實(shí)也可行。

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，從動(dòng)力系統的徹底更改，車(chē)身整體的保留，讓汽車(chē)的生產(chǎn)零部件大大減少，不管對于工藝流程還是對于品質(zhì)控制都是優(yōu)勢。三電技術(shù)取代傳統燃油動(dòng)力系統，讓造車(chē)新勢力有了迅速切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機會(huì )，企業(yè)造車(chē)實(shí)現彎道超車(chē)完全有可能。 但作為剛進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的新玩家，重新評估自身在新領(lǐng)域的資源整合能力，面對自身存在的短板，如何去破解都需要有一定的清晰認識。揚長(cháng)避短，借力發(fā)力才能做出更好的產(chǎn)品和服務(wù)。作為新入玩家，資源整合能力，這個(gè)能力包括技術(shù)人員的整合和資金的整合，這兩個(gè)能力都是傳統制造業(yè)無(wú)法比的。

受限于新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的門(mén)檻問(wèn)題，國內許多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力們大多在尋找傳統企業(yè)代工和自建工廠(chǎng)兩條道路之間徘徊，然而到底哪條道路更適合這些新興品牌快速發(fā)展并沒(méi)有標準答案。代工或自建？在代工解決生產(chǎn)資質(zhì)，自建工廠(chǎng)卻能走得更穩的情況下，車(chē)企應根據自身發(fā)展情況做出符合自身發(fā)展的決策。