隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現代汽車(chē)上，的應用越來(lái)越廣泛。今天的汽車(chē)已經(jīng)逐步進(jìn)入了電腦控制的時(shí)代。國外專(zhuān)家預測未來(lái)3-5年內汽車(chē)上裝用的電子裝置成本將占汽車(chē)整車(chē)成本的25%以上，汽車(chē)將由單純的機械產(chǎn)品向高 級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車(chē)”。

一、現代技術(shù)應用狀況

在發(fā)動(dòng)機上的應用：

1．電子控制噴油裝置

在現代汽車(chē)上，機械式或機電混合式燃油噴射系統已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)動(dòng)機始終工作在zui佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下zui大限度地節油和凈化空氣。經(jīng)過(guò)實(shí)驗并修正得到發(fā)動(dòng)機zui佳工況時(shí)的供油控制規律、事先把這些客觀(guān)規律編成程序存在微機的存儲器中，當發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，根據各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機轉速及工作溫度等參數，按預先編好的運算程序進(jìn)行運算、然后和內存中的zui佳工況的參數進(jìn)行比較和判斷再調整供油量。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機一直處于zui優(yōu)工作條件下運行，從而使發(fā)動(dòng)機的綜合性能得到提高。

2．電子點(diǎn)火裝置（ESA）

它由微機、傳感器及其接口、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機各種參數進(jìn)行運算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調節，這樣可以節約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發(fā)動(dòng)機電子控制裝置的節能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護方面。

除此之外，在發(fā)動(dòng)機部分利用電子技術(shù)的內容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機排量、節氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機增壓、油汽蒸發(fā)及系統自我診斷功能等，它們在不同的車(chē)型上都或多或少地被應用。

電子技術(shù)在底盤(pán)上的應用：

1．電控自動(dòng)變速器（ECAT）

ECAT可以根據發(fā)動(dòng)機的載荷、轉速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數，經(jīng)過(guò)計算機的計算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現變速器換擋的zui佳控制，即可得到zui佳擋位和zui佳換擋時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。傳動(dòng)系統的電子控制裝置，能自動(dòng)適應瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機以盡可能低的轉速工作。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接，并通過(guò)電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來(lái)執行。它不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車(chē)操縱，而且能實(shí)現zui佳的行駛動(dòng)力性和**性。

2．防抱死制動(dòng)系統（ABS）

該系統是一種開(kāi)發(fā)時(shí)間zui長(cháng)、推廣應用zui為迅速的重要的**性部件。它通過(guò)控制防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死來(lái)保證車(chē)輪與地面達到zui佳滑動(dòng)率（15-20%），從而使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與地面都能達到縱向的峰值附著(zhù)系數和較大的側向附著(zhù)系數，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不**的工況，提高汽車(chē)的操縱穩定性和**性，減小制動(dòng)距離。驅動(dòng)防滑系統（ASR）也叫做牽引力控制系統（TCS或TRC），是ABS的完善和補充，它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能，又能改善其操作穩定性。

3．電子轉向助力系統

電子轉向助力系統是用一部直流電機代替傳統的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機提供動(dòng)力。這種微機控制的轉向助力系統和傳統的液壓助力系統比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，zui優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正特性，提高了汽車(chē)的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機動(dòng)性以及調整行駛時(shí)的穩定性。

4．適時(shí)調節的自適應懸掛系統

自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時(shí)負荷，自動(dòng)地適時(shí)調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應當時(shí)的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車(chē)輛行駛的穩定性、操縱性和乘坐的舒適性。

5．常速巡行自動(dòng)控制系統（CCS）

在高速長(cháng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統，恒速行駛裝置將根據行車(chē)阻力自動(dòng)調整節氣門(mén)開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門(mén)以調整車(chē)速。若遇爬坡，車(chē)速有下降趨勢，微機控制系統則自動(dòng)加大節氣門(mén)開(kāi)度；在下坡時(shí)，又自動(dòng)關(guān)小節氣門(mén)開(kāi)度，以調節發(fā)動(dòng)機功率達到一定的轉速。當駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí)，這種控制系統則會(huì )自動(dòng)斷開(kāi)。

隨著(zhù)世界各大汽車(chē)產(chǎn)家對汽車(chē)**問(wèn)題的高度重視，**氣囊系統、行駛動(dòng)力學(xué)調節系統（FDR或VDC）、防撞系統、**帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。

二、技術(shù)應用的發(fā)展趨勢

當前，汽車(chē)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車(chē)-環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著(zhù)超微型磁體、超高效電機以及的微型化方向發(fā)展，并為汽車(chē)上的集中控制提供了基礎（例如制動(dòng)、轉向和懸架的集中控制以及發(fā)動(dòng)機和變速器的集中控制）。汽車(chē)電子技術(shù)成就汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)應在以下幾方面進(jìn)行突破。

1．傳感器技術(shù)

由于控制系統的多樣化，使其所需要的傳感器種類(lèi)和數量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線(xiàn)性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機械特性的影響。

2．微處理機技術(shù)

微處理機的出現給汽車(chē)儀表帶來(lái)了革 命性的變化，世界汽車(chē)工業(yè)的微處理機用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精 確地把汽車(chē)上所有的待測量都檢測出來(lái)，分別顯示和打印需要的結果，而且還有運算、判斷、預測和引導等功能。如可監視汽車(chē)各大部件的工作情況，還可以對蓄電池電壓、輪胎氣壓、車(chē)速等檢測量的高低限量進(jìn)行報警。微處理機將更廣泛地應用于**、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。

3．軟件新技術(shù)應用

隨著(zhù)汽車(chē)應用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì )增加，并可能要求進(jìn)一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開(kāi)發(fā)出通用的高水平語(yǔ)言，以滿(mǎn)足多種硬件的要求。轎車(chē)上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò )將大大地依賴(lài)于軟件，軟件總數的增加及其功能的提高，將能夠使計算機能完成越來(lái)越復雜的任務(wù)。

4．智能汽車(chē)及智能交通系統（ITS）的研究及應用

汽車(chē)智能化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題已受到汽車(chē)制造商們的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構想必將依賴(lài)于電子技術(shù)實(shí)現。智能交通系統（ITS）的開(kāi)發(fā)將與電子、衛星定位等多個(gè)交*學(xué)科相結合，它能根據駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離zui短而且能繞開(kāi)車(chē)輛密度相對集中處的zui佳行駛路線(xiàn)。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛星導航。從全球定位衛星獲取沿途天氣、車(chē)流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選 出zui佳行車(chē)路線(xiàn)。未來(lái)的某天，路上行駛的都會(huì )是由計算機控制的智能汽車(chē)。

5．多通道傳輸技術(shù)

多通道傳輸技術(shù)由試驗室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數據線(xiàn)成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò )，以便分離汽車(chē)中心計算機的信息。微處理機可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )接收其它單元的信號。傳感器和執行機構之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統相聯(lián)系。

6．數據傳輸載體方面的電子新技術(shù)應用

汽車(chē)電子技術(shù)未來(lái)將實(shí)現整車(chē)控制系統。這一系統要求有一個(gè)龐大而復雜的信息交換與控制系統，車(chē)用計算機的容量要求更大，計算速度則要求更高。由于汽車(chē)用計算機控制系統的數量日益增多，采用高速數據傳輸網(wǎng)絡(luò )日益顯得必要。光導纖維可為此傳輸網(wǎng)絡(luò )提供傳輸介質(zhì)，以解決電子控制系統防電磁干擾的問(wèn)題。

7．汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò )

隨著(zhù)電控器件在汽車(chē)上越來(lái)越多的應用，車(chē)載電子設備間的數據通信變得越來(lái)越重要。以分布式控制系統為基礎構造汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò )系統是很有必要的。大量數據的快速交換、高可靠性及價(jià)廉是對汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò )系統的要求。在該系統中，各從處理機獨立運行，控制改善汽車(chē)某一方面的性能。同時(shí)在其它處理機需要時(shí)提供數據服務(wù)。主處理機收集整理各從處理機的數據，并生成車(chē)況顯示。通信控制器保證數據的正常流動(dòng)。

此外，電子技術(shù)中的集成化制造技術(shù)等在未來(lái)幾年內也將會(huì )有大的突破。

縱觀(guān)近十年來(lái)汽車(chē)技術(shù)的重大成就，大都是在應用電子技術(shù)上進(jìn)行的突破，電子技術(shù)已成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要動(dòng)力源泉。目前，我國汽車(chē)工業(yè)面臨入世的巨大沖擊，能否在未來(lái)的世界汽車(chē)業(yè)競爭中能否掌握主動(dòng)權，關(guān)鍵取決于能否在電子技術(shù)上占領(lǐng)制高點(diǎn)。加快汽車(chē)電子技術(shù)新領(lǐng)域的研究是我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。