市場(chǎng)需要**的產(chǎn)品。6月17日， 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)**隱患排查工作的通知》，對各新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提出了**隱患排查的各項要求。
繼今年4月，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪先后引發(fā)自燃事故之后，5月份特斯拉和蔚來(lái)又接連發(fā)生**事故，這些引發(fā)了消費者對于電動(dòng)汽車(chē)的不信任和恐慌情緒。對此，《通知》強調企業(yè)應當承擔新能源汽車(chē)**第 一責任，對發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應及時(shí)開(kāi)展事故調查，生產(chǎn)企業(yè)應在12小時(shí)內（如造成 人員死亡或重大社會(huì )影響的，應在6小時(shí)內）將事故的基本信息，48小時(shí)以?xún)葘⑹鹿试敿毿畔?，主?dòng)上報新能源汽車(chē)工作聯(lián)席會(huì )議牽頭部門(mén)和裝備中心。
新能源汽車(chē)發(fā)生燃燒主要有以下四種場(chǎng)景：充電過(guò)程中燃燒、電池行駛或放置過(guò)程中引發(fā)的燃燒、碰撞翻車(chē)引發(fā)的燃燒、涉水引發(fā)的燃燒，而充電過(guò)程或充電結束后產(chǎn)生燃燒的情況*多。
如果是電池引發(fā)起火，一般有三種原因：一是過(guò)充引發(fā)自燃、二是在行駛過(guò)程中線(xiàn)路松動(dòng)造成短路引發(fā)起火、三是電池本身的質(zhì)量問(wèn)題。
據了解，目前電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池主要是鋰電池，基本分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鈷酸鋰等幾類(lèi)。錳酸鋰不適合用在動(dòng)力汽車(chē)上，因為循環(huán)壽命和能量都比較低；磷酸鐵鋰電池熱穩定高，**性能好，循環(huán)壽命長(cháng)，但電池能量密度不高，對續航里程有極大的限制，充一次電僅能跑100—200公里；鎳鈷錳酸鋰電池，也就是三元鋰電池，目前一些車(chē)企采用它是由于在性能上好于錳酸鋰，能量密度較高，續駛里程較大，理論上能達到400—500公里。但是三元鋰電池其中的鈷元素穩定性較差成為它極大的缺陷。一旦過(guò)充，也就是電量充太滿(mǎn)，容易產(chǎn)生結晶，刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或產(chǎn)生大量余熱進(jìn)行燃燒。因此很多時(shí)候，并非充完電就立刻自燃，而是在開(kāi)過(guò)一兩個(gè)小時(shí)后，慢慢發(fā)生內部短路。
質(zhì)量原因
比如企業(yè)為了保證市場(chǎng)供應量，在設計、制造、驗證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴格遵守相關(guān)技術(shù)標準和規范，忽視了對質(zhì)量的要求。
此外，部分用戶(hù)對新能源汽車(chē)的充電操作、維修保養也不夠規范。
雖說(shuō)新能源汽車(chē)起火事故是個(gè)不爭的事實(shí)，然而相較于傳統燃油車(chē)起火事故發(fā)生率而言，新能源汽車(chē)起火率較低。