排氣溫度傳感器用于測量排氣管SCR催化器前后端尾氣溫度，實(shí)現NOx傳感器露點(diǎn)溫度檢測和尿素噴射控制，確保催化還原反應效率*大化。*早的SCR系統包含SCR催化器上游溫度（前排溫）傳感器和下游溫度（后排溫）傳感器兩個(gè)，隨著(zhù)SCR系統的不斷升級改造，目前大部分SCR系統只保留了SCR催化器上游溫度（前排溫）傳感器或下游溫度（后排溫）傳感器。
排溫傳感器有直頭和彎頭的區分，參考下圖，根據車(chē)載安裝環(huán)境的不同，方便車(chē)載管線(xiàn)的布置，這兩種排溫傳感器雖然物理結構不同，但工作特性是一致的。
排溫傳感器是一個(gè)正溫度系數（PTC）的熱敏電阻，即隨著(zhù)尾氣溫度的升高其阻值不斷變大。目前市場(chǎng)已知的車(chē)型，無(wú)論是上游溫度傳感器還是下游溫度傳感器，其特性和工作參數都是基本一致的。其排溫傳感器的核心單元均為PT200型鉑熱電阻，所謂的PT200就是指，在溫度為0℃時(shí)，排溫傳感器的阻值約為200Ω。
該類(lèi)型排溫傳感器各溫度對應阻值參考下表。（此表標示值適用于所有SCR系統的PT200型排溫傳感器，部分溫度區間阻值可能與實(shí)際廠(chǎng)家提供資料值有些許偏差，在通過(guò)實(shí)際測量排溫傳感器阻值判斷傳感器好壞時(shí)不影響作為標準參考）。
①在測量排氣溫度傳感器阻值時(shí)，需先將車(chē)載線(xiàn)束連接插頭拔掉，避免車(chē)載控制單元的并聯(lián)阻值對測量結果造成影響。
②如果懷疑排溫傳感器出現測溫不準故障時(shí)，可先將排溫傳感器從車(chē)上排氣管拆下，置于當前大氣環(huán)境中至感溫探頭接近大氣溫度，再用萬(wàn)用表電阻檔測量出排溫傳感器當前環(huán)境下的實(shí)際阻值，*后將當前實(shí)際大氣溫度與萬(wàn)用表實(shí)測阻值記錄，通過(guò)查閱上方表格對比判斷是否是排溫傳感器故障。
③如果懷疑是電腦板排溫傳感器接口電路故障，則先排查車(chē)載控制線(xiàn)束是否存在開(kāi)路或短路故障，然后通過(guò)查閱排溫阻值參考表，利用可調電阻和萬(wàn)用表調出一個(gè)相應溫度的阻值，將此阻值接入車(chē)載線(xiàn)束的排溫插頭，*后利用上止點(diǎn)V9診斷儀從數據流界面調出排溫數據流，觀(guān)察顯示溫度值與電阻模擬的溫度值是否一致。