現象：汽車(chē)出現行駛無(wú)力、加速不佳的故障，讀取故障碼顯示混合氣過(guò)稀。
診斷：經(jīng)測試，怠速時(shí)燃油壓力為260Kpa，加速時(shí)可達310Kpa，說(shuō)明油壓正常。讀取數據流，怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，懷疑空氣流量計故障，更換后故障依舊。 然后用真空表檢測真空度，顯示真空值為16（正常為60~70Kpa），證明進(jìn)氣系統漏氣，經(jīng)對進(jìn)氣管路外部以肥皂水檢漏方式檢查未發(fā)現漏氣部位。 將與活性炭罐電磁閥相連接的真空管路拔下并用手指堵住后，發(fā)現真空值突然上升至65Kpa，仔細檢查發(fā)現活性炭罐電磁閥高位卡死，更換后故障消失。
【案例二】
踩制動(dòng)踏板時(shí)出現發(fā)動(dòng)機熄火故障
現象：當踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)效果不佳，同時(shí)出現發(fā)動(dòng)機劇烈抖動(dòng)幾下后隨即熄火的現象，車(chē)輛失控繼續向前滑行。
分析：
1、如為手動(dòng)擋車(chē)型出現制動(dòng)熄火，則考慮是否是帶檔剎車(chē)熄火的正?，F象。
2、制動(dòng)從某種意義上講與松開(kāi)加速踏板等效，考慮怠速馬達在低位卡死。
3、真空助力器在制動(dòng)時(shí)出現真空漏氣現象
4、因該車(chē)是自動(dòng)擋，帶檔剎車(chē)熄火不考慮
5、檢測無(wú)故障碼
6、經(jīng)查，發(fā)動(dòng)機怠速平穩，且穩定在850轉左右，符合正常要求。說(shuō)明非怠速電動(dòng)機在低位卡死造成
7、在怠速狀態(tài)踩制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機劇烈抖動(dòng)幾下后隨即熄火，同時(shí)出現踏板變硬的感覺(jué)，這只能是真空漏氣造成。但由于怠速及正常行車(chē)發(fā)動(dòng)機運轉正常，所以不考慮真空助力器與進(jìn)氣歧管相連的真空管路，將故障鎖定在真空助力器上。
8、將真空表接在進(jìn)氣歧管上檢測，怠速時(shí)真空度為64Kpa，在踩下制動(dòng)踏板瞬間（發(fā)動(dòng)機開(kāi)始抖動(dòng)，但沒(méi)有熄火），真空度下降為15Kpa，由于變化幅度大，在進(jìn)氣系統中能有這么大的漏氣量也只有助力器了（真空管很粗），更換后故障排除。
診斷：
真空助力器內部左右氣室在制動(dòng)過(guò)程中不能良好密封，導致在剎車(chē)時(shí)，空氣大量進(jìn)入左氣室，繼而通過(guò)單向閥及真空管路進(jìn)入燃燒室，由于該車(chē)采用空氣流量計，故無(wú)法感知節氣門(mén)后方的進(jìn)氣量，導致混合氣過(guò)稀而熄火。
【案例三】
發(fā)動(dòng)機轉速達到3000轉時(shí)出現瞬間喘振現象
現象：客戶(hù)反映車(chē)經(jīng)常出現喘振現象，而且每次出現喘振的同時(shí)，節氣門(mén)（油門(mén)踏板）幾乎都在同一個(gè)位置，同時(shí)出現油耗增加，動(dòng)力下降的故障。
分析：
1、節氣門(mén)位置傳感器故障
2、曲軸位置傳感器故障，信號不穩定
3、點(diǎn)火系統故障，造成在某一符合時(shí)缺火
4、空氣流量計偶發(fā)性故障
診斷：
1、調取故障碼，顯示混合氣配比不佳?？赏茢?，故障與節氣門(mén)的開(kāi)度有必然聯(lián)系。用示波器檢測節氣門(mén)位置傳感器，顯示其波形隨節氣門(mén)開(kāi)度的增加呈平緩下降的趨勢，取向平滑無(wú)毛刺，說(shuō)明節氣門(mén)位置傳感器正常。
2、又因其有另一個(gè)故障現象，油耗增大，動(dòng)力下降。遂檢測空氣流量計和氧傳感器，經(jīng)測怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為4.8g/s，氧傳感器信號電壓顯示0.8V左右，為驗證O2S好壞，拔掉進(jìn)氣歧管上的一根真空管后發(fā)動(dòng)機開(kāi)始高怠速，O2S信號由0.8V降為0.2V，說(shuō)明正常。而怠速運行期間，空氣流量一直在4.8g/s小幅度擺動(dòng)，拔下空流計插頭后再次起動(dòng)試驗，故障消失。更換空流計后故障排除。
總結：
當懷疑某傳感器故障時(shí)，可以采用拔掉傳感器插頭的方法（曲軸位置傳感器不能拔，否則車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)）進(jìn)行測驗。當拔下某插頭后ECU的控制就會(huì )進(jìn)入備用程序，用存儲的或別的信號值來(lái)取代，如拔下插頭后故障消失就說(shuō)明故障與該傳感器有關(guān)。
【案例四】
行駛無(wú)力，加速喘振
現象：行駛無(wú)力，加速喘振現象，*高車(chē)速只能達到85km/h。
分析：
1、汽油壓力不足，造成供油困難
2、點(diǎn)火系統故障，造成負荷增大到一定程度時(shí)出現斷火現象。
3、其他由于混合氣配比不佳的故障
診斷：
1、發(fā)動(dòng)機故障指示燈未點(diǎn)亮，調取故障碼，顯示正常。對接燃油壓力表后啟動(dòng)車(chē)輛并保持怠速，油壓顯示為250Kpa，加速后油壓升高至300Kpa左右，屬正常。
2、測試點(diǎn)火系統，拔下高壓線(xiàn)，對接備用火花塞驚醒試火，火花顏色發(fā)藍，說(shuō)明殿后能量充足，拆下火花塞后檢查間隙正常，白色陶瓷體上無(wú)擊穿漏氣現象，說(shuō)明火花塞正常。
3、將噴油器拆下，發(fā)現噴油器頭部有少許發(fā)黑（積炭）現象，師傅于是懷疑故障為噴油器臟堵，于是徹底清洗后進(jìn)行滴漏試驗及物化性能測試，均良好后裝車(chē)故障依舊。
4、于是又調取數據流測得怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為4.2g/s，加速至故障出現時(shí)空氣質(zhì)量流量為58g/s，怠速時(shí)流量頻率為2900Hz，加速至故障出現時(shí)流量頻率上升為4800Hz，數據基本正常。
5、懷疑可能是告訴供油不暢造成的，再次對接油壓表后，加速至故障出現時(shí)，發(fā)現燃油壓力表指針在200Kpa左右較大幅度擺動(dòng)，更換汽油泵后故障依舊。此事維修遇到瓶頸，維修師傅也比較尷尬。經(jīng)過(guò)與車(chē)主交談得知該車(chē)在外地加過(guò)一次油后出現該故障，懷疑為汽油濾清器堵塞，更換汽油濾清器及標準汽油后故障排除。
總結：
汽油濾清器濾芯的臟堵會(huì )造成供油不暢，在怠速及小負荷時(shí)，由于耗油量少，燃油依舊可以滿(mǎn)足行駛需求，也就是為何在怠速時(shí)燃油壓力正常的原因。隨著(zhù)轉速的升高，耗油量也越來(lái)越大，由于臟堵濾芯的限流作用，造成供油不足，高速時(shí)汽油壓力不足，造成混合氣過(guò)稀，導致故障發(fā)生。
【案例五】
怠速無(wú)法起動(dòng)
現象：?jiǎn)?dòng)困難，之前怠速時(shí)偶爾能起動(dòng)，但現在怠速根本就無(wú)法起動(dòng)，繼續踩下油門(mén)能順利起動(dòng)，但起動(dòng)后排氣管冒黑煙，且行駛無(wú)力，加速不暢，松開(kāi)油門(mén)即熄火。
分析：
1、怠速電動(dòng)機低位卡死
2、汽油壓力過(guò)高造成混合氣太濃
3、進(jìn)氣壓力傳感器故障，信號失真造成空燃比失調
4、氧傳感器故障，造成空燃比開(kāi)環(huán)控制
診斷：
1、發(fā)動(dòng)機故障指示燈未點(diǎn)亮，調取故障碼，顯示正常。本故障有兩個(gè)重要的現象：一個(gè)是松油門(mén)即熄火，另一個(gè)是排氣管冒黑煙
2、針對松油門(mén)即熄火故障，懷疑可能是由于怠速電動(dòng)機低位卡死造成。將怠速電動(dòng)機拆卸后，用專(zhuān)用怠速電動(dòng)機控制器對怠速馬達實(shí)行進(jìn)退檢測試驗，結果發(fā)現電動(dòng)機進(jìn)退自如無(wú)卡滯現象（其實(shí)可以不用那么復雜，直接給電測試也可以），但為保險起見(jiàn)，清洗節氣門(mén)和怠速馬達后裝車(chē)故障依舊。
3、對接汽油壓力表，踩下加速踏板打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，勉強起動(dòng)后，竟發(fā)現油壓顯示420Kpa，遠高于正常壓力值。師傅于是懷疑莫非油壓調節器失效？造成回油管無(wú)油？于是將油壓調節器回油管斷開(kāi)（在回油管下方墊上厚毛巾），然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現回油管回油良好，說(shuō)明故障并非是由于油壓調節器無(wú)會(huì )有造成。
4、莫非是汽油泵損壞？更換新件后裝車(chē)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，雖能起動(dòng)，但怠速不穩，排氣管冒黑煙，故障依舊。將思維再次轉回油壓調節器上來(lái)，由于油壓高出正常值很多，更換新的油壓調節器后，故障排除。
【案例六】
停車(chē)一段時(shí)間后偶爾無(wú)法起動(dòng)
現象：熄火一段時(shí)間后再起動(dòng)時(shí)無(wú)任何起動(dòng)跡象，但有時(shí)又能順利起動(dòng)，起動(dòng)后只要不熄火，一切正常。
分析：無(wú)法起動(dòng)且無(wú)任何起動(dòng)跡象的原因有：
1、防盜系統進(jìn)入了防起動(dòng)功能
2、點(diǎn)火系統故障造成偶發(fā)性不點(diǎn)火
3、供油系統故障造成不供油或不噴油
4、曲軸位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機電控單元無(wú)法接收到轉速信號從而無(wú)法確定點(diǎn)火和噴油。
診斷：
1、調取故障碼，顯示正常。且打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)瞬間轉速表有明顯的擺幅，說(shuō)明非曲軸位置傳感器故障。對接示波器，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)瞬間取得曲軸位置傳感器波形，波形均勻，*高電壓為5.7V，說(shuō)明曲軸位置傳感器無(wú)故障。
2、用故障診斷儀進(jìn)入防盜系統，無(wú)故障碼，說(shuō)明防盜系統未進(jìn)入防盜模式、
3、拔下其中一根高壓線(xiàn)對接一直備用火花塞，將火花塞側電極在缸體搭鐵，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，火花顏色呈藍色，說(shuō)明點(diǎn)火能量充足，拔下火花塞檢測，均正常良好。
4、將汽油壓力表對接在油軌快速插接口上，接通電源后2s竟然發(fā)現油壓顯示為0，證明系統無(wú)油。汽油泵未工作。找到接線(xiàn)盒中的油泵熔絲，拔下后檢查其完好。拔下油泵繼電器，用導線(xiàn)將30號、87號引腳短接后，燃油泵依舊不能運轉，可以確定故障與油泵繼電器及熔絲無(wú)關(guān)。將熔絲插回后用萬(wàn)用表電壓檔檢查，電源供電13.2V，符合要求。
5、"這到底是什么問(wèn)題呢？"師傅想。*后將故障鎖定在汽油泵上，拆下汽油泵后用萬(wàn)用表檢查其接線(xiàn)柱兩端電壓值為0.3歐，數據正常。將插頭插回，接通電源的同時(shí)汽油泵運轉正常，過(guò)會(huì )又停止運動(dòng)，鑒于是偶發(fā)性故障，更換后故障排除。
總結：
原因實(shí)質(zhì)上是汽油泵老化或受熱變形造成泵芯內部發(fā)卡，由于在突然通電時(shí)汽油泵轉子是由禁止狀態(tài)突然改變?yōu)檫\行工況，所以需要的起動(dòng)轉矩較大，故汽油泵無(wú)法運轉，但在檢修過(guò)程中無(wú)意讓發(fā)卡部位松脫，電動(dòng)機又能工作。
小常識：遇到此類(lèi)情況也可不用拆解汽油泵，用工具向汽油泵殼體用力敲擊，同時(shí)另一個(gè)接觸點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果在敲擊時(shí)能順利起動(dòng)，就說(shuō)明故障是汽油泵發(fā)卡。本方法也適用于救援或應急時(shí)使用！