1、充電場(chǎng)站冷熱不均 盈利難終結充電樁“跑馬圈地”

曾經(jīng)火熱的充電樁行業(yè)迎來(lái)一波倒閉潮,深圳容一電動(dòng)科技解散,聚電網(wǎng)絡(luò )科技有限公司也走上了被收購之路。記者從北京市公用充電設施數據信息服務(wù)平臺e充網(wǎng)了解到,相比于此前大批量鋪樁的“跑馬圈地”階段,如今充電樁運營(yíng)商正在向精細化運營(yíng)轉型,這將有效抑制充電樁閑置浪費狀況。

有樁用不了車(chē)主干著(zhù)急

記者昨天來(lái)到華聯(lián)常營(yíng)購物中心B1層停車(chē)場(chǎng),這里共有40根快充充電樁,由特來(lái)電公司運營(yíng),電費加服務(wù)費每度電1.96元,停車(chē)費每小時(shí)2元。記者看到,正值周末,充電樁似乎比較緊俏,幾乎所有的充電位置都滿(mǎn)了,既有私家車(chē),也有共享汽車(chē)在這里補電。一旦空出一個(gè)充電位置,很快就有下一輛車(chē)開(kāi)來(lái)充電。

充電APP顯示,該站點(diǎn)明明還有22個(gè)空閑的充電樁,但實(shí)際怎么都“滿(mǎn)員”了呢?仔細觀(guān)察發(fā)現,一臺充電樁配兩個(gè)槍頭,有一側的充電位置都被燃油車(chē)占領(lǐng)。也就是說(shuō),即使有車(chē)主手機上搜到這里有空閑電樁,開(kāi)車(chē)過(guò)來(lái)了也充不了。

“我手機里下載兩個(gè)APP,e充網(wǎng)和國網(wǎng)的e充電,找充電樁基本足夠?！痹谲?chē)主楊先生看來(lái),如今在北京開(kāi)電動(dòng)車(chē),不擔心找不到公共充電樁,而是擔心油車(chē)占位、壞槍、不通電等問(wèn)題,“有樁用不了?！?

在停車(chē)位緊張的住宅區,油車(chē)占充電位置的情況更為嚴重。在朝陽(yáng)大悅城附近的青年匯社區,充電APP顯示小區內部分布著(zhù)多處充電樁。但記者轉了一圈發(fā)現,幾乎所有充電樁旁停的都是燃油車(chē),還有的被共享單車(chē)包圍。

記者從e充網(wǎng)獲悉,北京市目前已累計建成約12.7萬(wàn)個(gè)充電樁,2萬(wàn)個(gè)社會(huì )公用充電樁,快慢充數量比約為6:4,六環(huán)內已經(jīng)建成平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò )。截至2018年10月底,北京市公用充電設施中,已接入e充網(wǎng)平臺的充電場(chǎng)站4000余個(gè),充電設施約3.5萬(wàn)余根,其中社會(huì )公用充電場(chǎng)站1500余個(gè)。

利用率低建樁量銳減

記者走訪(fǎng)發(fā)現,充電樁存在著(zhù)利用率“冷熱不均”的情況,不僅各個(gè)場(chǎng)站之間存在差異,每個(gè)場(chǎng)站不同時(shí)間段的使用情況也有所不同。

相比華聯(lián)常營(yíng)購物中心充電位置的緊俏,富電科技華貿公寓地下三層的充電站則冷清了很多。50余個(gè)綠色充電樁整齊地排列,但充電位置絕大多數都空著(zhù),只有兩三輛汽車(chē)在充電。停車(chē)場(chǎng)工作人員表示,周末來(lái)充電的車(chē)輛一般都比較少。

據市城管委統計,本市公用充電樁平均每日使用時(shí)長(cháng)只占6%至7%,其余大部分時(shí)間均處于閑置狀態(tài)?！皢螐臄盗可峡?北京市公用充電樁的數量已經(jīng)足夠?！眅充網(wǎng)相關(guān)負責人分析,目前,北京70%的車(chē)主已經(jīng)配上私人樁,大部分私家電動(dòng)車(chē)主對于公共充電設施的需求停留在臨時(shí)補電需求。同時(shí),由于網(wǎng)約車(chē)管理辦法的出臺,純電動(dòng)運營(yíng)車(chē)輛減少,也降低了公共充電樁的利用率。

在充電樁建設早期,各家充電運營(yíng)商“跑馬圈地”,不管是否有充電需求,先建站再說(shuō)。之前被曝出的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設即是一個(gè)典型案例。對于充電運營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō),一個(gè)充電站的總成本高達幾百萬(wàn)元,依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費在短期內難以達到盈利的目標。

近日,北京富電綠能科技股份有限公司宣布終止在新三板掛牌交易,其董事長(cháng)龐雷公開(kāi)回應稱(chēng),“由于擴張步伐過(guò)快,資金鏈難以匹配就會(huì )導致各種問(wèn)題出現”。

市城管委相關(guān)負責人介紹,2014年至2016年上半年,充電樁運營(yíng)企業(yè)在京大量建設充電樁,每年全市新增樁數能達到7000至8000個(gè);而2017年,這一數字幾近減半,全年新建公共充電樁為3037個(gè)。

獎勵新政抑制“僵尸樁”

日前,北京市發(fā)布《2018-2019年度北京市電動(dòng)汽車(chē)社會(huì )公用充電設施運營(yíng)考核獎勵實(shí)施細則的通知》。據悉,這是國內靠前把“數據指標”考核作為政府資金發(fā)放依據的地方性政策。

根據這份細則,要想享受運營(yíng)考核獎勵,充電運營(yíng)商需接入e充網(wǎng)進(jìn)行考核。該政策共分為日?？己霜剟詈湍甓瓤己霜剟畹膬刹糠?對公共充電站的平均充電收費標準、利用率、維護管理、互聯(lián)互通等指標進(jìn)行考核。以年度考核為例,每站可獲得*高20萬(wàn)元的獎勵。

“政府監管重點(diǎn)由建設向運營(yíng)轉變?！眅充網(wǎng)市場(chǎng)運營(yíng)部負責人表示,新政策將大大刺激企業(yè)提高北京社會(huì )公共充電設施的運營(yíng)服務(wù)能力,減少油車(chē)占位、不通電、故障樁等現象。同時(shí)從市場(chǎng)角度看,也間接激勵了各個(gè)充電運營(yíng)企業(yè)加快充電樁建設優(yōu)化布局,減少或杜絕“僵尸樁”的出現。

“目前充電行業(yè)從早期的圈地建場(chǎng),變成了以供求關(guān)系為主要依托的建站策略?！眅充網(wǎng)副總經(jīng)理黃群分析認為,公交、物流、出租、分時(shí)租賃、地產(chǎn)商、物業(yè)、商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、企事業(yè)單位等建站需求劇增,此類(lèi)場(chǎng)站利用率高,將是未來(lái)充電市場(chǎng)的主力軍。

2、特斯拉下一步 與戴姆勒合作造電動(dòng)貨車(chē)

據國外媒體報道，特斯拉**執行官埃隆-馬斯克近日在**上表示，特斯拉正在考慮這一研發(fā)電動(dòng)貨車(chē)項目，或選擇戴姆勒和奔馳的底盤(pán)為基礎，推進(jìn)電動(dòng)貨車(chē)的研發(fā)。

此前，有外媒報道，特斯拉尤特（ute）項目正在研發(fā)中，據了解，該項目是打造一個(gè)全新的多功能箱式貨車(chē)，采用全輪驅動(dòng)、“超級扭矩”和懸架、以及可調節底盤(pán)托架。

據馬斯克透露，建成后，該車(chē)拖曳能力將達到30萬(wàn)磅(13.6噸)，并配備360度攝像頭和聲納，有助于司機在擁擠的街道上行駛，實(shí)現“自動(dòng)平行停車(chē)”。

但是由于來(lái)自市場(chǎng)對這款車(chē)的質(zhì)疑聲逐漸增多，埃隆-馬斯克暗示，特斯拉可能會(huì )采取合作研發(fā)的方式，借用戴姆勒(Daimler)及其子公司梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的底盤(pán)，節約研發(fā)開(kāi)支和推進(jìn)研發(fā)速度，提高研發(fā)效率。

目前，馬斯克有兩種箱式貨車(chē)的設計制造方案：

**種方案是與戴姆勒或奔馳開(kāi)展合作，這樣項目就可以早點(diǎn)開(kāi)展；

而對于奔馳來(lái)說(shuō)，電動(dòng)貨車(chē)項目早就在計劃之中。明年2月奔馳將會(huì )推出自己的電動(dòng)箱式貨車(chē)eSprint。去年，戴姆勒向特斯拉發(fā)起電動(dòng)汽車(chē)挑戰，當時(shí)馬斯克對奔馳的電動(dòng)汽車(chē)投資狀況提出質(zhì)疑。

據悉，如果特斯拉選擇和戴姆勒合作也是情理之中。

特斯拉和戴姆勒在很早之前就展開(kāi)合作了。9年前，特斯拉資金困難的時(shí)候，戴姆勒花5000萬(wàn)美元收購了特斯拉9%的股份。不僅如此，特斯拉還為奔馳B級提供了電動(dòng)動(dòng)力總成，奔馳為特斯拉ModelS提供**氣囊、傳感器和懸架等零部件。

但是在2014年，戴姆勒賣(mài)掉了特斯拉的全部股份，價(jià)值8億美元。這似乎并不是一個(gè)友好信號。

近期據外媒報道，戴姆勒**執行官蔡澈稱(chēng)，盡管戴姆勒已經(jīng)把持有的特斯拉股份出售，但戴姆勒仍不排除在未來(lái)同特斯拉開(kāi)展合作的可能性。但就目前而言，戴姆勒未制定計劃尋求同特斯拉的合作機遇。

還有**種方案，對于特斯拉而言，選擇自行生產(chǎn)所有產(chǎn)品硬件，但是會(huì )推遲生產(chǎn)時(shí)間。但是目前特斯拉仍把重心放在ModelS等車(chē)的制造上，可能會(huì )造成電動(dòng)貨車(chē)研發(fā)計劃的延緩。

3、充電樁要建，更要“樁盡其用”

推廣應用新能源車(chē)，作為新能源車(chē)的“糧草”充電樁必須先行，但布設充電樁只是**步，能夠用足用好更為關(guān)鍵。在充電樁布建早期，充電運營(yíng)商缺乏市場(chǎng)預測，不考量充電需求，只管盲目性的能建則建。充電樁行業(yè)倒閉潮，是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營(yíng)思維的結果，但與管理粗放導致閑置浪費也有一定關(guān)系。

據記者在華聯(lián)常營(yíng)購物中心B1層停車(chē)場(chǎng)觀(guān)察，周末充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿(mǎn)了，既有私家車(chē)，也有共享汽車(chē)在這里補電。一旦空出一個(gè)充電位置，很快就有下一輛車(chē)開(kāi)來(lái)充電。由此看來(lái)，充電樁的生意還是過(guò)得去的。

其實(shí)不然。充電APP顯示，這個(gè)站點(diǎn)雖然還有22個(gè)空閑的充電樁，卻是看著(zhù)捉急用不了。一臺充電樁配兩個(gè)槍頭，有一側的充電位置都被燃油車(chē)占著(zhù)。也就是說(shuō)，即使有車(chē)主手機上搜到這里有空閑電樁，開(kāi)車(chē)過(guò)來(lái)了也是干瞪眼。尤其在停車(chē)位緊張的住宅區，油車(chē)占充電位置的現象更為常見(jiàn)。

新能源汽車(chē)發(fā)展到現在，主要矛盾表現為車(chē)的保有量猛增而充電樁的便利性不足。發(fā)展新能源汽車(chē)，樁站理應先行一步。超前建設充電樁，是一個(gè)有遠見(jiàn)的舉措。建是基礎，用是目的。用得好首先要管得好。汽油車(chē)“鳩占鵲巢”，電動(dòng)汽車(chē)“望樁興嘆”，這是普遍的難題，無(wú)論一線(xiàn)城市，還是二三線(xiàn)城市，都普遍存在這種情況。

由于充電樁一般為自助式，現場(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)人管理，專(zhuān)用停車(chē)位除了地上劃停車(chē)線(xiàn)外，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的限制性設施，導致充電車(chē)位被擠占頻頻發(fā)生。一般來(lái)說(shuō)，充電樁車(chē)位使用是本著(zhù)“先到先?！钡脑瓌t，如果遇到充電車(chē)位被擠占的情況，電動(dòng)車(chē)主是干急不冒汗。當然，可以報警求助，也可以多方聯(lián)系擠占車(chē)位的車(chē)主進(jìn)行移車(chē)，但把這些事情做下來(lái)，需要的時(shí)間成本誰(shuí)也無(wú)法承受。

這反映出充電樁在管理上的漏洞。目前，充電樁生產(chǎn)、銷(xiāo)售、建設、運營(yíng)各個(gè)環(huán)節各自為戰，雖然有不少平臺提供找樁、在線(xiàn)支付等服務(wù)，但是打通充電樁安裝、運營(yíng)、維修、無(wú)人化管理全部環(huán)節的平臺，如今似乎還無(wú)能為力，使諸多充電樁成為一條“斷頭路”。

整合新能源汽車(chē)充電全產(chǎn)業(yè)鏈資源，將充電樁從建設、運營(yíng)、后期管理全部納入平臺統一管理調度，提高充電樁的利用率，保證駿馬配金鞍，才能充分釋放充電樁的效益，實(shí)現互利共贏(yíng)。如果充電樁具備識別提示功能，可根據車(chē)輛自身攜帶信息，自動(dòng)告誡、傳呼車(chē)主挪車(chē)騰位，直至報警拖車(chē)，就不會(huì )出現有電充不上的尷尬。希望相關(guān)部門(mén)在實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施規劃中，超前謀劃、趨利避害，好事辦實(shí)，事實(shí)辦好，切實(shí)讓新能源汽車(chē)能夠大行其道。