在中國的力推下，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量持續高速增長(cháng)，而在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)--動(dòng)力電池方面當下正呈現中日韓三足鼎立的格局。面對這個(gè)龐大以及事關(guān)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動(dòng)力電池新技術(shù)上取得后來(lái)居上的地位。

動(dòng)力電池市場(chǎng)格局

2017年的動(dòng)力電池市場(chǎng)出貨量排名顯示，前十大企業(yè)當中分別來(lái)自中國的7家、韓國的兩家和日本的一家。在出貨量方面，中國動(dòng)力電池企業(yè)雄踞榜首，第 一、第三、第四、第六名均是中國企業(yè)，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪和國軒高科，并且寧德時(shí)代和比亞迪均計劃將今年的產(chǎn)能擴張一倍以上，鞏固它們在產(chǎn)能上的優(yōu)勢。

中國動(dòng)力電池企業(yè)能占有如此地位與中國市場(chǎng)作為全球zui大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)分不開(kāi)，中國已連續三年成為全球zui大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2017年中國的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到77.7萬(wàn)輛，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為142萬(wàn)輛，中國銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)占全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的比例高達54.7%。

2015年，工信部發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》，將審核通過(guò)規范條件要求的企業(yè)納入目錄進(jìn)行管理，當時(shí)沒(méi)有一家外資動(dòng)力電池企業(yè)入選該目錄。這給國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展提供了巨大的支持，推動(dòng)了國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)快速發(fā)展，其中寧德時(shí)代是其中的佼佼者。

**名是松下，松下是全球知名的純電動(dòng)車(chē)特斯拉的唯 一供應商，憑借特斯拉對動(dòng)力電池的強烈需求占據了這一位置。當下松下正獲得日本汽車(chē)企業(yè)的支持，多家日本汽車(chē)企業(yè)選擇與松下合作，這將有利于提升松下在動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額。

第五名、第七名分別是韓國的LG化學(xué)、三星SDI，這兩家企業(yè)獲得了歐洲汽車(chē)企業(yè)的支持，雖然目前它們的產(chǎn)能相較中國和日本的動(dòng)力電池企業(yè)要落后不少。不過(guò)它們正急起直追，中國將在2020年取消對新能源汽車(chē)的補貼，它們正看到中國市場(chǎng)的巨大機會(huì )，紛紛重啟在中國建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)的計劃，以求到時(shí)在中國市場(chǎng)分一杯羹。

動(dòng)力電池技術(shù)之爭

當下中國電池企業(yè)產(chǎn)能較大的是磷酸鐵鋰電池，這與該項動(dòng)力電池技術(shù)的技術(shù)門(mén)檻、成本較低有關(guān)。

技術(shù)門(mén)檻較低有利于中國動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)，中國當前銷(xiāo)售的主要是20萬(wàn)以?xún)鹊男履茉雌?chē)，對動(dòng)力電池的陳本較為敏感，這是中國電池企業(yè)選擇發(fā)展磷酸鐵鋰電池的原因。

磷酸鐵鋰電池除了上述兩項優(yōu)點(diǎn)外，還有一點(diǎn)是安 全，當然該項電池技術(shù)的弱點(diǎn)也是非常明顯的，那就是能量密度低，在新能源汽車(chē)快速增長(cháng)的過(guò)程中，用戶(hù)對續航的要求越來(lái)越高，于是三元鋰電池技術(shù)逐漸獲得行業(yè)的認可。

相比起磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度能達到磷酸鐵鋰電池的兩倍，磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為170Wh/kg，三元鋰電池理論能量密度是300-350Wh/kg，只不過(guò)此前三元鋰電池存在成本高、易燃燒爆炸等問(wèn)題。

如今隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展其成本已降低到與磷酸鐵鋰電池相當，在安 全性方面也更有保障。日韓企業(yè)在該項技術(shù)上有領(lǐng) 先優(yōu)勢，它們生產(chǎn)的動(dòng)力電池也以三元鋰電池為主，不過(guò)中國企業(yè)正在快速追趕，寧德時(shí)代和比亞迪都計劃將今年的三元鋰電池產(chǎn)能提升一倍，在產(chǎn)能上保持對日韓企業(yè)的領(lǐng) 先優(yōu)勢。

在三元鋰電池產(chǎn)能正在快速增長(cháng)的時(shí)候，新的動(dòng)力電池技術(shù)又吸引了動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)注，那就是固態(tài)鋰電池技術(shù)。

與上述兩種電池技術(shù)不同的是，固態(tài)鋰電池的zui大特點(diǎn)是使用了固態(tài)電解質(zhì)材料，這徹底解決了此前鋰電池所采用的隔膜、液態(tài)電解質(zhì)所導致的安 全問(wèn)題，而在能力密度上較三元鋰電池還要高近兩倍，因此備受動(dòng)力電池行業(yè)的關(guān)注。

歐洲欲打破當前動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)格局

日前德國大眾、寶馬均宣布將在歐洲建立它們的電池工廠(chǎng)，采用的正是當下zuui先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)，這兩家企業(yè)分別位居全球前十大汽車(chē)企業(yè)第 一名、第八名，作為對全球汽車(chē)行業(yè)具有重要影響力的企業(yè)，它們自然不希望在動(dòng)力電池這項作為新能源汽車(chē)核心技術(shù)之一的技術(shù)上受制于人。

正如在燃油車(chē)時(shí)代燃油發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)企業(yè)的核心競爭力一樣，發(fā)展自己的動(dòng)力電池技術(shù)可以確保它們掌握核心技術(shù)的主導權，同時(shí)控制成本和保障品質(zhì)。

據了解，在固態(tài)電池技術(shù)方面，歐洲企業(yè)其實(shí)已研發(fā)多年，它們與日韓動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)水平相當。憑借德國大眾、寶馬兩大汽車(chē)企業(yè)在全球汽車(chē)市場(chǎng)所擁有的強大競爭力、銷(xiāo)量以及在固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)上的優(yōu)勢，歐洲的動(dòng)力電池企業(yè)很可能將取得后來(lái)者居上的地位，中日韓的動(dòng)力電池企業(yè)不得不當心。

相比之下作為后起之秀的中國動(dòng)力電池企業(yè)在固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)方面則落后不少，當前中國在固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)方面主要是科研院所，離實(shí)現產(chǎn)業(yè)化還有一段距離，在能量密度、循環(huán)壽命、固態(tài)電解質(zhì)材料研發(fā)等方面均落后于歐洲和日韓企業(yè)。

筆者認為，對于中國動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許它們與中國的汽車(chē)企業(yè)抱團合作或許是一個(gè)應對的辦法。

中國雖然貴為全球zui大的汽車(chē)制造國，不過(guò)中國的汽車(chē)企業(yè)燃油發(fā)動(dòng)機技術(shù)研發(fā)方面與歐洲和日本企業(yè)還有差距，而且歐美日韓企業(yè)已在發(fā)動(dòng)機技術(shù)上占有**優(yōu)勢。