眾所周知，新能源汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入“**期”，前幾年眼花繚亂的資本運作逐漸現出原形。一些投資數億元甚至數十億元的項目*終成為泡影，風(fēng)光一時(shí)現在卻倒閉的公司也屢見(jiàn)不鮮。證券時(shí)報記者注意到，沒(méi)有扎實(shí)的研發(fā)投入和產(chǎn)出，任何美好的預期都是無(wú)本之末。

研發(fā)實(shí)力往往是新興行業(yè)的*核心競爭力，這在新能源汽車(chē)行業(yè)也不例外。以動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代為例，該公司招股書(shū)披露，其超過(guò)20%的員工為研發(fā)技術(shù)人員，公司2017年研發(fā)費用超過(guò)16億元，占主營(yíng)收入的8.5%，與同行相比有明顯優(yōu)勢。并且，寧德時(shí)代與國內外眾多知名整車(chē)廠(chǎng)商有著(zhù)密切的業(yè)務(wù)合作。

記者注意到，有些同行公司研發(fā)技術(shù)人員占比只有5%。當然，這其中不排除有統計方式造成的差異，但是通過(guò)這一指標還是可以窺見(jiàn)一家公司真實(shí)的技術(shù)實(shí)力和發(fā)展前景。如果公司的優(yōu)勢來(lái)自于組裝集成等管理而不是核心技術(shù)，就很容易被取代。

研發(fā)投入只是第 一步，逐漸轉化為產(chǎn)品效益同樣重要。記者查閱年報發(fā)現，有上市公司連續幾年的研發(fā)投入累計達到10億元，但是因為各項目均處于研究階段，所以沒(méi)有進(jìn)行任何的資本化，也沒(méi)有實(shí)現研發(fā)目標和產(chǎn)品效益。該上市公司近期已被曝光存在嚴重的資金黑洞，也許起因還有很多，但研發(fā)工作未達預期是主因之一。

上市公司還能借助資本市場(chǎng)多方騰挪，但對于未上市公司來(lái)說(shuō)，困難更大。上周，深圳容一電動(dòng)科技有限公司公告解散，原因是研發(fā)資金投入過(guò)多未能及時(shí)轉化為效益，因融資方式不當導致公司運營(yíng)財務(wù)成本過(guò)高，近年來(lái)持續虧損，已無(wú)法繼續經(jīng)營(yíng)。記者注意到，容一電動(dòng)專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)電能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節的設計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，去年8月還獲得了“國家高新技術(shù)企業(yè)”認定。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)成為資本角力場(chǎng)。資本的力量，究竟是否幫助工業(yè)制造業(yè)實(shí)現跨越式發(fā)展？對于這一點(diǎn)，業(yè)內人士的想法大相徑庭。有人戲言“技術(shù)還沒(méi)有影子，資金就到位了”。品牌包裝的熱鬧和外表設計的炫麗，無(wú)法取代造車(chē)需要的時(shí)間沉淀和技術(shù)積累。尤其是在安 全領(lǐng)域，也許一處設計缺陷造成的大量車(chē)輛召回，就可以讓相關(guān)廠(chǎng)商陷入巨額索賠的困境乃至絕境，而行車(chē)安 全恰恰是人們對車(chē)輛的*基本要求。

資本的力量，如果可以幫助新能源汽車(chē)實(shí)現跨越式發(fā)展，只能通過(guò)有效的研發(fā)來(lái)實(shí)現?；A技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)需要數年的積累，實(shí)用領(lǐng)域的研發(fā)周期則較短。不過(guò)，記者親身體驗發(fā)現，有廠(chǎng)商打造的電動(dòng)車(chē)連基本的細節都處理不好——如電池位置過(guò)高，讓乘車(chē)人坐在后排座位，像是抬著(zhù)腳坐在“炕頭”上一樣。

數據顯示，大眾、通用、戴姆勒和豐田是2017年研發(fā)投入*多的整車(chē)企業(yè)，金額從136億歐元至75億歐元不等。記者經(jīng)實(shí)地走訪(fǎng)了解到，國內整車(chē)廠(chǎng)商的研究院主要是做整合、測試等工作，其他國內同行也基本如此。與國外整車(chē)廠(chǎng)商相比，國內企業(yè)研發(fā)規模為何會(huì )少了幾個(gè)數量級，原因可能正在于此。但值得一提的是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國公司的研發(fā)規模和實(shí)力已有顯著(zhù)提升。