我們先來(lái)掃盲，混合動(dòng)力車(chē)，一般指主要動(dòng)力還是靠化石能源的內燃機，但是在內燃機運作時(shí)一部分能量被蓄電池捕捉并存儲，然后在一定期間釋放電能降低能源損耗。
混動(dòng)插電則是主要以電池組為動(dòng)力基礎，由于電池現如今續航能力有瓶頸，所以輔助內燃機，在電量不足的時(shí)候切換動(dòng)力維持續航。
純電動(dòng)車(chē)顧名思義，就是電動(dòng)的，需要更換電池組或者充電來(lái)維持續航。
氫燃料電池，則是通過(guò)壓縮氫氣與氧發(fā)生化學(xué)反應產(chǎn)生電能，你可以理解為氫燃料發(fā)電機車(chē)輛。其續航能力非常好。
很多的專(zhuān)業(yè)人士?jì)A向于氫燃料電池，韓美等國投入可以說(shuō)相當大，而且成果還是比較大的，相對來(lái)說(shuō)我國在這個(gè)方面是比較落后的。
這一種思路有其當然性，因為氫燃料電池是種能源替代方案，其*重要的一點(diǎn)是突破了鋰電池續航能力和充電時(shí)間的瓶頸，但是介于儲能電池儲能還是可以有所提升，快速充電技術(shù)也會(huì )有所普及，所以在未來(lái)的新能源汽車(chē)的技術(shù)演進(jìn)上，未必一定是氫能源電池車(chē)的天下。
由于氫燃料電池技術(shù)不達預期，我國現階段的新能源汽車(chē)演進(jìn)路徑是通過(guò)混合插電到純電動(dòng)的過(guò)程。特別是純電動(dòng)的領(lǐng)域我國還有一些電池上的研發(fā)優(yōu)勢，具體可以看以前我們談?wù)撲囯姵氐哪且黄恼陆榻B過(guò)，比亞迪有磷酸鐵鋰電池技術(shù)，雖然續航能力不如三元電池的特斯拉，但是其穩定性更加優(yōu) 秀。而另一方面，比亞迪也在抓緊突破三元電池，預計不久的將來(lái)必然有相應的成果，當續航能夠達到特斯拉那樣，在城域的公共交通運用上面則會(huì )簡(jiǎn)單很多。
想象未來(lái)交通的場(chǎng)景，你可以在一些科幻片里面想象到，所有的車(chē)輛都是無(wú)人駕駛，智能運行，你只要給出指示，車(chē)輛就會(huì )等候在門(mén)口，直接帶你去目的地，中間你只要在車(chē)上娛樂(lè )即可，車(chē)會(huì )自動(dòng)在半路找尋充電站充電，保持續航，或者直接就是一個(gè)帶電的軌道線(xiàn)，只在支路切換成電池動(dòng)力。車(chē)會(huì )成為一種公共品，而這些公共品*經(jīng)濟的方式，就是應該直接去充電，或者直接更換儲電電池，這樣沒(méi)有任何多余的能源損耗，而通過(guò)風(fēng)能，太陽(yáng)能，及核能的綜合產(chǎn)生，甚至氫燃料電池也只是一種電網(wǎng)電力獲取方式，如此看來(lái)，直接使用電力是*經(jīng)濟的方法。如果車(chē)成為了公共品。
所以如果所有的基礎設施都在向充電樁和充電站的方向發(fā)展，氫燃料電池要想成為主流也很難，這也是源自很多韓美發(fā)達國家對于氫燃料電池技術(shù)過(guò)于保守，仍然延續傳統企業(yè)囤積技術(shù)**和技術(shù)秘密的老路，就比如谷歌開(kāi)源人工智能算法平臺推動(dòng)了人工智能大跨越。如果氫燃料電池的技術(shù)存在壁壘，推廣不易，那么基礎設施就不會(huì )支持這種產(chǎn)品的發(fā)展，其產(chǎn)品*終可能也能并行存在，只是可能要走高 端小眾的路線(xiàn)。
當然，氫燃料電池技術(shù)絕 對是個(gè)重要的技術(shù)，畢竟其是替代鋰電池的眾多可能性技術(shù)中的一種，但是如果電池儲能技術(shù)能夠直接突破，則可以更加直接的解決如今的痛點(diǎn)。