5月11日，在日本訪(fǎng)問(wèn)的中國國務(wù)院總理李克強參觀(guān)了位于北海道苫小牧市的豐田公司北海道廠(chǎng)區，主要考察了豐田公司的多功能出行平臺、氫燃料電池車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等高新技術(shù)產(chǎn)品。據悉，為迎接李克強總理的到訪(fǎng)，豐田公司特意把***的高科技產(chǎn)品運到這一零部件工廠(chǎng)進(jìn)行展示。

李克強總理指出，當前中國正在加強體系建設，希望中日兩國就加強合作與對話(huà)達成共識，也希望包括豐田公司在內的日方企業(yè)抓住機遇，進(jìn)一步深化對華合作，實(shí)現從“制造”到“智造”的升級，實(shí)現更高層次的互利共贏(yíng)。

李克強總理到豐田公司參觀(guān)考察的新聞報道，在國內新能源汽車(chē)領(lǐng)域引起了較大反響，一些業(yè)內專(zhuān)家學(xué)者甚至開(kāi)始重新反思中國的新能源汽車(chē)發(fā)展戰略與政策問(wèn)題。中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院（ETRI）屬于國內能源專(zhuān)業(yè)智庫，一直密切關(guān)注國內外新能源汽車(chē)的發(fā)展，從2011年開(kāi)始就與日本豐田公司建立了“能源與汽車(chē)對話(huà)”的機制，每年聯(lián)合舉行研討會(huì )，就能源與汽車(chē)的有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟、市場(chǎng)等話(huà)題進(jìn)行交流對話(huà)。通過(guò)交流對話(huà)，ETRI對豐田公司的技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理特別是在新能源汽車(chē)方面的發(fā)展理念、技術(shù)路線(xiàn)等有了比較深入的了解。

日本的新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗可以看出，他們不僅致力于探尋突破的能源環(huán)境解決方案，而且還要制定行業(yè)新標準，保持產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，并通過(guò)努力促進(jìn)需求，擴大就業(yè)，促進(jìn)增長(cháng)，提高品質(zhì)，在不少方面值得我們學(xué)習借鑒。

立足當前、著(zhù)眼長(cháng)遠，統籌規劃好新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖

多年來(lái)，日本非常重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，2009年公布了《新能源汽車(chē)普及戰略》。2010年發(fā)布了《下一代汽車(chē)戰略2010》，將下一代汽車(chē)定義為“混合動(dòng)力汽車(chē)（HV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BV）、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHV）、燃料電池汽車(chē)（FCV）、清潔能源汽車(chē)（CEV）、清潔柴油汽車(chē)（CDV）、壓縮天然氣汽車(chē)（CNGV）”等節能與新能源汽車(chē)。2013年提出了“日本重振戰略”和“2014年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略”，確立了日本新能源汽車(chē)的“銷(xiāo)售目標”。計劃到2020年HV乘用車(chē)銷(xiāo)量占比達20%~30%，BV乘用車(chē)和PHV乘用車(chē)共占15%~20%，FCV乘用車(chē)接近1%；2030年HV乘用車(chē)占30%~40%，BV乘用車(chē)和PHV乘用車(chē)共占20%~30%，FCV乘用車(chē)接近3%。

我國大力發(fā)展新能源汽車(chē)，不僅是解決能源與環(huán)境問(wèn)題的需要，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現“彎道超車(chē)”和跨越式發(fā)展、提升國際競爭力的需要。要推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強，必須有效設計發(fā)展路線(xiàn)圖，按照路線(xiàn)圖的要求，發(fā)揮制度優(yōu)勢，動(dòng)員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實(shí)施機制，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境?？上驳氖?，2016年中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布了《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，為國家新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖的制定提供了有益參考。

在發(fā)展路線(xiàn)圖設計上，需要從我國能源資源稟賦的現實(shí)出發(fā)，科學(xué)合理地定義“新能源汽車(chē)”的范疇，把傳統能源的節能提效與新能源的開(kāi)發(fā)利用有機結合起來(lái)，把能源與汽車(chē)制造、智能駕駛等有機結合起來(lái)，統籌規劃技術(shù)突破、制造、基礎設施建設、扶持政策等，形成高質(zhì)量的新能源汽車(chē)發(fā)展格局。

交通能源清潔多樣化是我國現實(shí)可靠的選擇

就在我國各大車(chē)企紛紛大力投入純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候，2015年豐田公司發(fā)布的未來(lái)圖景里還是以氫燃料電池汽車(chē)和混合動(dòng)力為主。經(jīng)歷了2016~2017年這兩年時(shí)間，行業(yè)聲音逐漸趨于理性，發(fā)展新能源汽車(chē)的*終目的是為了節能減排，保障國家的能源穩定，何必非得執著(zhù)于純電動(dòng)汽車(chē)呢？

如果說(shuō)由于電池技術(shù)瓶頸、能量密度上限、基礎設施限制等因素無(wú)法快速推廣純電動(dòng)汽車(chē)，那么混動(dòng)、插混等更務(wù)實(shí)的節能環(huán)保動(dòng)力形式就應該占據更重要的位置。甚至于在天然氣資源豐富的地區，發(fā)展天然氣汽車(chē)也不失為一種可靠的選擇。在所有資源缺乏的地區，發(fā)展小排量汽車(chē)同樣可為節能減排做貢獻。因此，需要充分發(fā)揮各種能源的特性，真正做到“宜電則電”“宜混則混”“宜氫則氫”“宜油則油”“宜氣則氣”。這樣，傳統能源產(chǎn)業(yè)就可以從新能源汽車(chē)發(fā)展的旁觀(guān)者轉變?yōu)閰⑴c者，利用終端網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，建立多功能、多樣化的交通能源補給站。

轉變消費觀(guān)念是優(yōu)化小排量汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境的關(guān)鍵

中國汽車(chē)業(yè)的節能減排不能僅靠政策扶持和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，必須大力轉變消費觀(guān)念。2017年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H占汽車(chē)總銷(xiāo)量的2.6%，傳統汽車(chē)在保有量和銷(xiāo)量上仍占有**優(yōu)勢，重視傳統燃油車(chē)的節能增效減排意義重大。

小型車(chē)對交通節能增效減排的貢獻極大。但在我國汽車(chē)市場(chǎng)，消費者在購車(chē)時(shí)“舍小取大”的現象較為普遍，小排量車(chē)型購買(mǎi)需求相對較低，市場(chǎng)前景堪憂(yōu)。

為改變目前小排量汽車(chē)的市場(chǎng)局面，可借鑒日本經(jīng)驗，加強政府對使用節能環(huán)保的“低油耗，低排放”汽車(chē)的政策支持與引導，提升消費者購車(chē)的節能減排意識。同時(shí)，國內車(chē)企也應多設計和生產(chǎn)精品小車(chē)以打消消費者對小排量汽車(chē)的技術(shù)含量和穩定性的疑慮。