據報道，今年1－4月，中國新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)12.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)5.21萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2倍，占新能源車(chē)銷(xiāo)量的42.2％；如果加上2.83萬(wàn)輛純電動(dòng)商用車(chē)，純電動(dòng)車(chē)在新能源車(chē)已占據一大半還多。
純電動(dòng)車(chē)開(kāi)到3000公里時(shí)，我曾在《汽車(chē)之家》的論壇和專(zhuān)欄里發(fā)表了一篇用車(chē)感受，對選購和駕駛純電動(dòng)車(chē)大吐其糟，在數據面前也承認其用車(chē)成本的確低于燃油車(chē)，但那畢竟只是初步印象。如今，我的這部純電動(dòng)車(chē)已行駛了10000多公里，現在再說(shuō)說(shuō)用車(chē)感受，到底省不??？省多少？有哪些問(wèn)題？如何應對？應該更具體和靠譜些吧。
新能源車(chē)專(zhuān)用電表顯示，自安裝家庭充電樁以來(lái)，這輛iEV4純電動(dòng)車(chē)總用電量為1150.9度，其中白天的“平電”量為65.7度，電費（65.7度x0.641元/度）42.10元；夜晚的“谷電”量為1085.2，電費（1085.2度x0.331元/度）359.20元，二者合計401.30元。雖說(shuō)總行使里程達10300公里，不過(guò)要扣除安裝充電樁前跑的500多公里，可核算的里程約為9800公里。于是，算出這部iEV4純電動(dòng)車(chē)的能耗平均為：百公里11.7度電！
百公里約12度電是個(gè)啥概念？若按我這種以夜晚低谷電為主、白天平價(jià)電為輔的401.30元總電費為例，相當于3.90元/百公里。按上下班往返50公里/日計，每天電費僅1.95元，真的比乘一次公交車(chē)還便宜！即便按上海地區白天民用電價(jià)0.617元/度計算，iEV4純電動(dòng)車(chē)百公里電費也不過(guò)7.22元。上下班50公里約為電費3.60元，也比乘兩趟公交車(chē)省。
根據相關(guān)論壇得知，微型純電動(dòng)車(chē)知豆的百公里耗電大大低于12度，北汽EV純電動(dòng)車(chē)的百公里耗電略高于12度，但應相差不多。當然，各地電價(jià)不同，充電渠道不同，純電動(dòng)車(chē)型號不同，每個(gè)人的駕駛習慣不同，種些都會(huì )影響純電動(dòng)車(chē)的用電成本。本文意在拋磚引玉，各位純電動(dòng)車(chē)駕主有興趣的話(huà)，不妨也在5000公里和10000公里時(shí)，算算自己的用車(chē)成本——百公里的用電度數，或者百公里所花電費，與大家分享一下。
2017.9月份純電動(dòng)車(chē)的電費賬單。因8月駕燃油車(chē)從上海去了趟東北長(cháng)白山22天，故較少開(kāi)純電動(dòng)車(chē)。除了用車(chē)成本，不得不說(shuō)說(shuō)這車(chē)行駛萬(wàn)公里期間發(fā)現的各種問(wèn)題：
1、掉電。我駕駛的這部iEV4每到剩余電量40％左右，再次啟動(dòng)時(shí)會(huì )發(fā)現明顯“掉電”現象，一般“掉電”10-20％，據說(shuō)這是iEV4的通病。例如，我昨天給車(chē)充滿(mǎn)電后，上午開(kāi)到浦東滴水湖觀(guān)看一年一度的國際龍舟賽，來(lái)回111公里，車(chē)速60-100公里/小時(shí)，未開(kāi)空調，回家時(shí)的剩余電量為28％；下午再次啟動(dòng)時(shí)則顯示僅剩8％的電量。到4S電檢測每粒電池居然皆正常，真奇了怪了！我總結的應對策略是：每開(kāi)100公里左右，或者還剩余60％電量時(shí)，即給車(chē)充電，而非等到剩50％或更低電量后再充電，這樣可避免低電量段的“掉電”現象。
2、空調。我駕駛的這部iEV4，半年來(lái)兩次出現空調冷媒泄漏情況，加壓檢測并未發(fā)現任何漏點(diǎn)。雖說(shuō)4S店每次都給免費加注，但畢竟是個(gè)隱患。我同事的三部iEV4都有開(kāi)空調時(shí)噪音大的現象，到4S店均未能解決該問(wèn)題。我也遇到過(guò)這種情況，我的應對策略是：（1）噪音大時(shí)關(guān)閉空調開(kāi)關(guān)，然后再次啟動(dòng)；（2）將風(fēng)量和溫度調到*小刻度。
3、溜后。iEV4沒(méi)有斜坡止溜功能，斜坡堵車(chē)時(shí)，駐車(chē)再行進(jìn)時(shí)很容易發(fā)生車(chē)輛溜后現象，令后車(chē)驚悚不已。應對策略是：斜坡駐車(chē)時(shí)既踩住腳剎，也拉起手剎；再次行進(jìn)時(shí)，右腳移至電門(mén)，并踩踏電門(mén)出現前行動(dòng)力，然后松開(kāi)手剎。這兩個(gè)動(dòng)作一氣呵成，則不會(huì )出現溜后現象。9月上市的新iEV4不知是否解決了這個(gè)問(wèn)題。
作為純電動(dòng)車(chē)的吃螃蟹者，早在去年底便訂購了iEV4，而顏值較高的北汽EV在上海出現僅是今年4月以后的事；顏值及價(jià)格更高的長(cháng)安逸動(dòng)純電動(dòng)車(chē)8月才上市；增配降價(jià)的新款iEV4雖具有更高的性?xún)r(jià)比但外觀(guān)依舊。就目前新能源車(chē)起步階段而言，無(wú)論那款國產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，均會(huì )出現這樣那樣的缺陷和問(wèn)題，作為勇于嘗鮮的“小白鼠”們，承擔國產(chǎn)初級純電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程中的種種不順心，也是不得已的事兒。好在有兩件事可以安慰自己：一是我們正在為中國新能源車(chē)向續航更遠、顏值更高、售價(jià)更低、電池壽命更長(cháng)、充電設施更方便的發(fā)展打基礎；二是開(kāi)純電動(dòng)車(chē)真的省啊——百公里僅7、8元電費，兩萬(wàn)公里才換一次齒輪油，平時(shí)無(wú)須任何保養，每年免繳車(chē)船稅，還有免限行，免拍牌等好處，就沖種些，所有的不如意，咱認了！