隨著(zhù)越來(lái)越多的車(chē)企進(jìn)入市場(chǎng)，2018年物流車(chē)競爭將進(jìn)一步升級。然而在此背景之下，新能源物流車(chē)市場(chǎng)兩大核心影響因素一路權和補貼還未落地，這使得2018年市場(chǎng)越發(fā)嚴峻，也越發(fā)撲朔迷離。

    業(yè)界普遍認為，如果補貼退坡，但相應增加新能源物流車(chē)的路權優(yōu)勢，整體市場(chǎng)并不會(huì )受很大的負面影響。因此，20 18年新能源物流車(chē)的市場(chǎng)前景關(guān)鍵是看補貼的退坡幅度,及路權優(yōu)勢的進(jìn)展。

    近日，高工電動(dòng)車(chē)從車(chē)企等多方信源，2018年新能源汽車(chē)補貼及物流車(chē)路權都將發(fā)生重大變化，并且3萬(wàn)公里考核標準也將進(jìn)一步調整。
    業(yè)界認為，這3大政策風(fēng)向對2018年新能源物流車(chē)市場(chǎng)格局具有重要意義，接下來(lái)，一起看這3大政策風(fēng)向，及其可能帶來(lái)的影響。
(一) 補貼退坡40%或更多
    據行業(yè)消息，2018年補貼大幅下調40%-50%，高工電動(dòng)車(chē)從車(chē)企、電池企業(yè)的 多位負責人了解到，這一補貼下調方案基本屬實(shí)。
    據悉，2018年補貼系數將會(huì )按照2017年標準的的0 5或0 7倍執行，1-4月份會(huì )是補貼過(guò)渡期。
    其中，新能源專(zhuān)用車(chē)2018年依舊分檔進(jìn)行補貼。超過(guò)30kwh (含)部分從1500元/kwh下降到900kwh ;30-50 kwh (含)部分從1200元/kwh下調到750元/kwh ;超過(guò)50kwh的部分從1000元/kwh下降到650元/kwh。

    車(chē)輛價(jià)格上漲車(chē)輛價(jià)格上漲產(chǎn)業(yè)鏈大受影響
    據了解，補貼退坡不僅給車(chē)企帶來(lái)了直接沖擊，新能原物流車(chē)市場(chǎng)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受至了較大影響。
    據高工電動(dòng)車(chē)了解，為了消化補貼退坡 帶來(lái)的價(jià)格壓力，車(chē)企對汽車(chē)零配件，特 別是三電 企業(yè)提出了較大幅度的降價(jià)要求，甚至更換了動(dòng)力電池類(lèi)型;此外，很多車(chē)企都提高了車(chē)輛價(jià)格。
1、引發(fā)車(chē)輛價(jià)格上漲車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商壓力增加
    據悉，補貼退坡將導致新能源物流車(chē)的價(jià)格進(jìn)一步上漲。多家車(chē)企向高工電動(dòng)車(chē)證實(shí)，20 18年將提高其車(chē)輛售價(jià)。據某車(chē)企透露，2018年純電動(dòng)微面價(jià)格將上漲5000到10000元,裝載電量更大的車(chē)型上漲的幅度更多。
    而這還是車(chē)企消化相當一部分成本之后的結果。據了解，如果補貼退坡40%，純電動(dòng)微面補貼在2017年的基礎上減少3萬(wàn)左右，純電動(dòng)輕卡補貼將下降了5萬(wàn)，而裝載電量更大的電動(dòng)車(chē)補貼下降的幅度則更大。
    眾所周知，由于價(jià) 格遠高于同級燃油車(chē)，新能源物流車(chē)已經(jīng)遭遇了不小的推廣阻礙，因此本輪價(jià)格上漲將使車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商面臨的市場(chǎng)壓力劇增。據某經(jīng)銷(xiāo)商透露:"車(chē)輛價(jià)格上漲導致公司的資金壓力劇增，原本計劃2018年采購300輛純電動(dòng)
輕卡，現在這批車(chē)將增加幾百萬(wàn)的成本。而且，*關(guān)鍵的是車(chē)子租金上漲,不好租。
2、三電企業(yè)承壓
    因為2018年補貼退坡幅度大，車(chē)企肯定需要想辦法消化掉這部分成本壓力。車(chē)企要求汽車(chē)零配件，特另是三電 企業(yè)大幅降價(jià)。而這些企業(yè)將壓力傳播達其上游，由此整個(gè)新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈 都大受影響。
    例如在電機電控方面，車(chē)企要求電機企業(yè)在2017年基礎上再降20%以上，這讓原本利潤極低的電機電控企業(yè)”壓力山大"。據多位電機企業(yè)高層表示，目前電機系統價(jià)格已經(jīng)接近透明，特別是商用車(chē)用電控系統價(jià)格已經(jīng)低到極限。

    一位業(yè)內人士直言:"在新能原汽車(chē)還沒(méi)有放量之前，電機企業(yè)的十分高，而且現階段電機綜**購成本增加了10%-20%，如果2018年電機電動(dòng)再降價(jià)20%以上，好多企業(yè)都沒(méi)有辦法活。

    而在電池方面，物流車(chē)企業(yè)要求動(dòng)力電池的價(jià)格控制在1.1-1.2元/wh。要知道，在鎳以及鈷原材料價(jià)格飛漲的背景下，動(dòng)力電池企業(yè)成了"夾心層”，承受來(lái)自上下游的雙重壓力。因此，為了降低動(dòng)力電池的成本，很多車(chē)企將棄用三元換成軟包和方形的磷酸鐵鋰。
(二)3萬(wàn)公里考核下降至2萬(wàn)公里
    據了解，在實(shí)際的貨運場(chǎng)景中，一輛車(chē)的日均行駛里程為 100公里-200公里。這表示，車(chē)輛跑滿(mǎn)3萬(wàn)公里需要0 5-15年的時(shí)間，再加上將近1年的補貼申報和審核周期，車(chē)企拿到補貼的時(shí)間需要15-2.5年。

    據某家不愿具名的物流車(chē)車(chē)企負責人透露，由于墊付"3萬(wàn)公里”的國補與地補，其公司背負了幾億的銀行債務(wù)，現在其公司資金鏈隨時(shí)都有可能斷裂，已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣。
(三)路權優(yōu)勢將分階擴大2018年市場(chǎng)十分嚴峻
    業(yè)界認為，補貼和路權是新能源物流車(chē)發(fā)展的兩大決定因素，路權對電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)甚至會(huì )大過(guò)補貼的刺激作用。有方案提出，可以逐步通過(guò)對燃油車(chē)的限制，實(shí)現電動(dòng)物流車(chē)的逐步替換，也許5- 10年時(shí)間就可以全 面電動(dòng)化。
     因此，在補貼退坡的情況下，電動(dòng)物流車(chē)在終端的接受度很大程度上取決于各地路權的優(yōu)惠程度和執行呈度。