隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，普及，ASIC封裝的電流傳感器以其穩定性，低功耗成為EV行業(yè)的首 選。ASIC的高集成霍爾芯片也伴隨著(zhù)行業(yè)的突起，從原來(lái)的幾家大公司研發(fā)生產(chǎn)到現在的遍地開(kāi)花。成為未來(lái)行業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)，也是霍爾電流傳感器發(fā)展的重要一極。

  有人甚至說(shuō)，未來(lái)的ASIC高集成霍爾傳感器會(huì )替代所有的霍爾，無(wú)論如何，ASIC的霍爾電流傳感器肯定會(huì )成為主導，毋庸置疑。

   目前ASIC的電流傳感器，主要還是以MELEXIS，Micronas.ELMOS，Allegro,Infineon,這些大公司為主，盡管都是基于硅基的SOC芯片，但是對于目前的電動(dòng)汽車(chē)和低速車(chē)的應用，是完全能夠滿(mǎn)足的，也得到了市場(chǎng)的普遍認可，隨著(zhù)市場(chǎng)的進(jìn)一步深入，國產(chǎn)霍爾廠(chǎng)家也是躍躍欲試，以光大芯業(yè)為主的一批，有多年硅基霍爾制造研發(fā)經(jīng)驗的廠(chǎng)家嗎，也相繼推出類(lèi)似的可編程的ASIC芯片，因為后級的SOC電路相對成熟，國產(chǎn)的EV霍爾實(shí)現全 面國產(chǎn)化也是指日可待。

   這里我們沒(méi)有提到AKM公司的ASIC芯片，作為EV的行業(yè)的高 端產(chǎn)品，因為其先天的優(yōu)越性，無(wú)法和其他ASIC芯片相提并論，也許未來(lái)AKM的價(jià)值會(huì )凸顯，但結合目前我國低端的EV市場(chǎng)，暫不討論AKM的產(chǎn)品。

  我們所討論的是基于A(yíng)SIC的芯片的應用，就不能只提到熱門(mén)行業(yè)，EV，HEV，實(shí)際上基于A(yíng)SIC的芯片在工業(yè)領(lǐng)域也是很好的一種解決方案。

  霍爾的電流傳感器只是一種方案，不是一個(gè)特定的產(chǎn)品，他的應用實(shí)際上和行業(yè)關(guān)系不是很大，只能說(shuō)不同的行業(yè)對傳感器有不同的要求而已?；魻杺鞲衅鞯幕具x型也是基于后續的MCU的采集方式。

  特別是對于精度要求不高，但是對穩定性，可靠性還有成本要求比較高的領(lǐng)域，ASIC的芯片優(yōu)勢是非常明顯的。

  作為一家生產(chǎn)霍爾傳感器將近20年的廠(chǎng)家，盡管我們很努力的改進(jìn)，但是基于分立器件的霍爾電流傳感器（組件式霍爾）不 良率能做到200PPM，已經(jīng)是極限了，LEM公司。HONERYWELL公司作為霍爾傳感器的行業(yè)龍頭企業(yè)，對于200PPM也是一個(gè)高峰。

   我們經(jīng)常會(huì )對于要求特別高的行業(yè)應用，采用的手段就是增加老化強度，增加老化內容，比如高低溫，震動(dòng)等等，但是通過(guò)這樣提高的品質(zhì)是以犧牲產(chǎn)品的壽命換取的，把握適當的老化，成為生產(chǎn)的主題。

  而ASIC封裝的傳感器，不用擔心一致性，不用擔心可靠性，功耗低，往往可以實(shí)現和MCU的電源共享，不 良率可以輕松實(shí)現5PPM，無(wú)論從哪一個(gè)方面來(lái)看，ASIC的傳感器優(yōu)勢都是無(wú)可比擬的。

  汽車(chē)行業(yè)的要**遠遠大于工業(yè)要求的，基于汽車(chē)的ASIC芯片的電流傳感器應用于工業(yè)領(lǐng)域，是不要經(jīng)過(guò)太多驗證的，只要性能能夠滿(mǎn)足即可。

江蘇中霍傳感科技有限公司  技術(shù)部