許多電池用戶(hù)并不知道，消費級鋰離子電池在低于0℃時(shí)不能充電。盡管電池組看起來(lái)在正常充電，但在低溫充電過(guò)程中，陽(yáng)極上可能會(huì )發(fā)生金屬鋰電鍍。這個(gè)電鍍是長(cháng)久的，不會(huì )伴隨充電周期消除。而鉛酸電池還會(huì )有電解質(zhì)凍結的危險，這會(huì )使外殼破裂。那么工程師設計的時(shí)候，要注意哪些？
大多數電池的快速充電，被限制在+5oC到+45oC之間。為了獲得*佳充電效果，還會(huì )考慮將溫度范圍縮小至+10oC至+30oC之間，因為像鎳基電池的氧和氫的重新組合能力會(huì )降低。
如果電池的充電速度過(guò)快，電池中的壓力就會(huì )增加，從而導致放電。充電溫度低于0℃時(shí)，將所有鎳基電池的充電電流降至0.1C非常重要。
（EDN電子技術(shù)設計在這里要快速說(shuō)明下“C”的定義：如果電池容量為1000mAh，“C”被定義為在1小時(shí)內放電1000mA。）
具有負電壓（NDV）滿(mǎn)電檢測功能的鎳基充電器，可在低溫下快速充電時(shí)提供一定的保護：當低溫模擬充滿(mǎn)電的電池時(shí)，充電接受能率不佳。這部分原因是，在低溫下由于氣體重組能力降低而造成的高壓累積造成的。滿(mǎn)電時(shí)的壓力升高和電壓下降似乎是相伴發(fā)生。
為了能夠在所有溫度下進(jìn)行快速充電，一些工業(yè)電池添加了熱毯，將電池加熱到合適的溫度；智能充電器自動(dòng)調節充電率到當前的溫度。消費電子的充電器沒(méi)有這些功能，終端用戶(hù)只能在室溫下充電。
不同類(lèi)型電池在低溫下的表現
當涉及到極端溫度時(shí)，鉛酸電池相當寬容，正如我們汽車(chē)中的蓄電池電池顯示的那樣。推薦的低溫充電速率為0.3C，與正常情況幾乎相同。在+20℃的舒適溫度下，充氣開(kāi)始時(shí)充電電壓為2.41V/電池芯。到-20℃時(shí)，充氣閾值升至2.97V/電池。
凍過(guò)的鉛酸電池會(huì )導致長(cháng)久性損壞。始終保持電池完全充電，因為在放電狀態(tài)下，電解液變得更像水，比充滿(mǎn)電時(shí)更易結冰。被浸沒(méi)過(guò)的鉛酸蓄電池往往會(huì )破裂，如果被凍就會(huì )造成泄漏；密封鉛酸包裝失去效力，失效前只能提供幾次充電周期而已，需要更換。
鋰離子電池在較冷的溫度下可提供相當好的充電性能，并能在+5至+45oC的溫度范圍內快速充電。低于+5oC時(shí)，充電電流應降低，在結冰的溫度下不允許充電。在充電過(guò)程中，內部電池芯電阻引起輕微的溫度升高，從而補償一些寒冷。所有電池的內部電阻在寒冷時(shí)變得更高。
許多電池用戶(hù)并不知道，消費級鋰離子電池在低于0℃時(shí)不能充電。盡管電池組看起來(lái)在正常充電，但在低溫充電過(guò)程中，陽(yáng)極上可能會(huì )發(fā)生金屬鋰電鍍。這個(gè)電鍍是長(cháng)久的，不會(huì )伴隨充電周期消除。如果暴露在振動(dòng)或其他壓力條件下，鋰電池電池更容易出現故障。先進(jìn)的充電器可以防止鋰離子電池在低于結冰溫度時(shí)充電。
對低于冰凍溫度的鋰離子電池充電，正在取得進(jìn)展。對于大多數鋰離子電池來(lái)說(shuō)，充電確實(shí)是可能的，但是以非常低的電流進(jìn)行。
根據研究論文，-30℃的允許充電率為0.02C。例如：2500mAh的電池在-30 oC時(shí)需要以50mA的電流充電，在這樣低的電流下，充電時(shí)間需要延長(cháng)到50小時(shí)以上，這似乎是不切實(shí)際的，但在北方的石油/天然氣領(lǐng)域，保持鋰離子電池組準備好并充滿(mǎn)電，以便控制管道內的壓力和其他參數，似乎是行的通的。通常這些電池組被用作后備電源。
所有電池在低溫下的性能急劇下降；然而，由于使用過(guò)程中內部直流電阻會(huì )升高，產(chǎn)生的效率損失會(huì )造成一些變暖效應。在-20℃時(shí)，大多數電池停止工作。盡管鎳鎘電池的工作溫度可以降低到零下40攝氏度，但允許的放電量只有0.2C。鋰離子電池可以工作在-40℃的溫度，但只能在較低的放電速率下工作。在這個(gè)溫度下充電是不可能的。用鉛酸電池會(huì )有電解質(zhì)凍結的危險，這會(huì )使外殼破裂。當充滿(mǎn)電時(shí)鉛酸液比重更像是水，只有少量電量時(shí)會(huì )快速凍結。
具有相同容量的匹配電池在低溫和重負荷下放電時(shí)起重要作用。由于電池組中的電池永遠不可能**匹配，因此如果允許放電持續超過(guò)**的低電池量切斷點(diǎn)，則在多電池組中的較弱電池上可能出現負電壓電位。這被稱(chēng)為電池芯逆轉，弱電池會(huì )成為長(cháng)久的電量少的點(diǎn)。電池芯數量越大，負載下電池芯逆轉的可能性就越大。在低溫和高負載下過(guò)放電，是造成電池供電設備/系統故障的主要原因。
如果在明顯低于-10℃的溫度下充放電，電池容量也可能會(huì )降低，這與充電時(shí)的鋰電鍍同時(shí)發(fā)生。在這些低溫下，可提取的能量也大大減少。